補貼金額“縮水”的同時，電池組的能量密度要求也有所調整。動力電池系統的質量能量密度最低要求從2018年的105Wh／kg調整至125Wh／kg。補貼系數的分檔也更細，125（含）～140Wh／kg的車型按0.8倍補貼，140（含）～160Wh／kg的車型按0.9倍補貼，160Wh／kg及以上的車型按1倍補貼，鼓勵動力電池向高能量密度發展。
此外，純電動乘用車能耗水平設置調整系數也有所變化。“補貼減少一定程度上會影響車輛的銷售價格，尤其是地補取消以後，給廠家的壓力會大一些，不過將銷售價格提高、補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大，廠家很可能擠壓產品利潤或降低成本。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東對《每日經濟新聞》記者表示。
客貨車補貼降幅超預期
與新能源乘用車補貼大幅調整相比，新能源客貨車的補貼下滑幅度也超過預期。
新能源客車方面，補貼金額降低到10萬元以內，最高補貼（L>10m）從18萬元減半到9萬元。其中，新能源客車技術要求有四點：第一，非快充類純電動客車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高於0.19Wh／km·kg，電池系統能量密度不低於135Wh／kg（2018年115～135Wh／kg可獲得1倍系數），續駛里程不低於200公里（等速法）。計算Ekg值所需的附加質量按照《關於2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）執行，能量消耗率按《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》（GB／T 18386－2017）測試（新能源貨車也按此計算）。
其次，快充類純電動客車快充倍率要高於3C。第三，插電式混合動力客車（含增程式）節油率水平要高於60%。對於燃用氣體燃料的插電式混合動力客車，以油電混合動力客車為基準按照一定比例進行折算。插電式混合動力客車（含增程式）純電續駛里程不低於50公里（等速法）。第四，取消新能源客車電池系統總質量占整車整備質量比例（m／m）不高於20%的門檻要求。
在新能源貨車方面，純電動車獲得補貼起始點為350km續航，而插電式混合動力（含增程式）貨車要求是500km續航。純電動貨車最高補貼為5.5萬元，而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元。
《通知》對新能源貨車的技術要求也有四點，分別為：第一，純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh／kg；其次，純電動貨車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高於0.30Wh／km·kg，作業類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過8kWh；第三，插電式混合動力貨車（含增程式）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於60%；第四，純電動貨車續駛里程不低於80公里。插電式混合動力貨車（含增程式）純電續駛里程不低於50公里。
值得注意的是，《通知》要求，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算。政策發布後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從註冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。
“這一要求主要是針對客車企業，防止企業做假、騙補。”許海東說。
《通知》要求，在過渡期內，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
另外，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。
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