隨著保有量逐漸增加，新能源汽車起火事故頻頻發生。據不完全統計，2017年，國內新能源汽車安全事故為15起；2018年事故發生35起； 2019年截至目前事故發生59起。青島特來電技術研究院副院長周強指出，電動車事故頻發，主要是廠家過於追求能量比和充電速度。此外，早期的電動車處於使用末期，用戶使用過程中也存在危險因素。周強坦言，“大家一致認為，解決動力電池的安全問題不是單一環節的問題。”
“電動汽車的安全始終是第一位的。”國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅強調，“電動車著火多與電池有關，電動車作為新產業，著火事件的敏感度較高，我們需要持續重點關注，保持行業健康發展。”
國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅
“全固態鋰電池是兼顧高能量和高安全的策略，”北京衛藍新能源科技有限公司總經理俞會根表示，雖然目前固態電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物複合固態電解質膜尚未突破、固態電解質層與電極層界面電阻較大等問題，但這些問題有可能在3年之內找到解決方案，5年之內實現小試，8年之內進入大規模應用。
明天氫能科技股份有限公司創始人、董事長王朝雲認為，國際上主要經濟體搶占產業領導地位，地方政府密集出台扶持政策，為氫能發展提供了機會。王朝雲說，近年來，全球燃料電池出貨量增長明顯，今年預計超650兆瓦。此外，全國已建成加氫站49座，其中今年前10個月國內新增加氫站18座，數量已超過2018年全年；預計今年全球加氫站數約422座。
欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳則明確表示，“今後一段時期內，車企在動力總成方面會採取雙重戰略，其中2019年傳統內燃機汽車仍是主流，2020年後新能源汽車將逐漸占有較大的市場份額。”他說，“全球電動汽車產業發展趨勢非常樂觀，2025年約11%的在售車輛為插電式混動汽車。”
“電池技術商業化發展迅速，新體系電池、安全技術、快充技術、關鍵材料等成為核心焦點。未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化代表新能源。” 原誠寅認為，“未來的5到10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動，將是完整的新能源組合。”
（來源：中國經濟網） |
