中評社香港3月11日電／香港特區政府民航處11日發佈最新聲明表示，在空域共享的大前提下，內地及香港都會利用對方小部分空域；不存在香港擴展空域至內地或香港管理國家軍用飛機的問題。
日前有媒體報道稱，香港民航管理部門請求擴大香港空管權至深圳及廣州一帶。前民航處官員表示，內地空域管理為軍方主導，即使軍方同意，屆時香港民航處要管理國家軍用飛機恐將造成安全問題。
新華社報道，民航處回應表示，香港、內地以及澳門三方已經就珠三角地區空中交通管理共同制定了一個規劃及實施方案。為提升珠三角空域整體航班處理能力，在空域共享的大前提下，內地及香港都會利用對方小部分空域。
民航處澄清，為了更有效進行空管，內地及香港會使用不同的高度層，但有關空域的擁有權仍屬於原有空管單位，因此不存在香港擴展空域至廣州或管理國家軍用飛行器的問題。
據民航處介紹，為配合珠三角區內航運業高速發展及五大機場（香港、深圳、澳門、珠海及廣州）日後擴建需要，香港民航處、內地民用航空局和澳門民航局三方於2004年成立了“珠三角地區空中交通管理規劃與實施專題工作組”，致力於提升珠三角地區空域的整體航班處理能力。
2004年至2007年期間，三方專題工作組召開了10次會議，通過快速模擬的嚴謹驗證，及本著“統一規劃、統一標準、統一程序”的基本原則，於2007年共同制訂了《珠江三角洲地區空中交通管理規劃與實施方案（2.0版本）》。
該方案明確規劃了2020年前的短、中及長期優化目標和措施，已週詳考慮區內各機場日後新建跑道、航道及空域設計，包括香港國際機場三跑道發展和周邊主要機場擬定發展計劃的兼容性。三方同意透過空域共享、統一度量衡等互惠互利的方式，盡用珠三角空域資源。方案中的改善措施包括新增珠三角外圍航道、增設空管移交點及調整珠海空域結構等已得到落實。
目前，特區政府民航處的重點工作是繼續與內地民航總局及澳門民航局透過三方專題工作組平台展開方案內的工作項目，以配合香港國際機場三跑道系統的發展。
民航處在聲明中表示，至於“基於性能導航”程序，有關的程序旨在提升航機導航的精確性及飛行程序效率，使空管運作更具彈性，但對於減低進場及離場航機間距或提升跑道容量沒有實質幫助。在這方面，民航處一直緊隨國際民航組織的指引，逐步落實“基於性能導航”程序。
事實上，香港國際機場已於2013年1月起全面實施“基於性能導航”進場及離場程序，目前大部分進出香港國際機場的航機已具備所需的性能導航能力。 |
