夏工告訴記者，目前國省道二級公路水泥配方比例一般為——水泥：砂：碎石：水，分別為1：1.6～1.8（選取）：2.6～3.1（選取）：0.4～0.48（選取）。“這條路路面顔色比一般的都要深，很有可能是建設時，水泥用量太大導致的，算是‘好心辦了壞事’。”
東陽市交通局總工程師葛海波也表示，路面出現這樣的色澤度，通常情況下，除了和混凝土配方有關外，也不排除具體施工中採用的水泥因批次不同，其顆粒程度出現差異。
先降低限速
新路修好後將分流車輛
這條“百慕大”路，應該怎麼拯救？
葛海波告訴記者，他們已經對路面進行橫竪切紋處理來增大摩擦力，也委托第三方檢測機構對鎮北路路面進行多項檢測，“前後分別進行了兩次檢測，數值均符合標準。”
記者在這份檢測報告中看到，對鎮北路路面分別進行了抗滑（構造深度）鋪砂法、抗滑（構造深度）激光和抗滑（摩擦系數）擺式儀三種方法的檢測。
而一位曾參與杭州地區交通工程質量檢測的工程師告訴記者，根據國家行業規範標準，水泥公路路面主要檢測的是一種叫“抗滑構造深度”的項目，來衡量路面抗滑能力，而柏油瀝青馬路則更多地使用另外一種叫“抗滑（摩擦系數）擺式儀”的方法，來判定摩擦力大小。這位工程師認為，由於“擺式儀”檢測法中並沒有適用於水泥公路的標準，所以這項檢測結果參考值意義並不大。
聊到下一步打算時，葛海波認為，首先希望交警部門在鎮北路上一些急彎路段設置測速儀，並且進一步降低這些路段的限速，來壓制目前普遍存在的車輛超速現象，降低事故發生概率；而後，他們會聯合交警部門，對此前那些事故做進一步分析，最終拿出針對性的改造方案。
省交管局的高級工程師夏方慶則表示，要完全根治鎮北路的“毛病”，還需要將現有路面全部敲碎重新鋪設一次，當然這個工程量就非常大了。
此外，記者從東陽市交通局了解到，今年下半年後，新建的40省道就將動工建設，工程工期約三年，這條新路建成後將會大大分流目前鎮北路的交通流量。
（來源：《錢江晚報》） |
