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| 資料圖片：2012年嘉賓共同為東風日產大連工廠奠基。 |
中評社香港8月3日電／外媒稱，世界各大汽車廠商正在中國這個全球最大的新車市場上展開激烈交鋒。急於搶奪市場份額的車企不斷增加在中國本地的產量。但是如何用活工廠內部的人才卻是各有各的高招。各公司間尤其不同的一點是，外籍員工在中國工廠裡的數量以及所承擔的職責。
《日本經濟新聞》7月31日刊發題為《中國車廠裡的外國人》的報道稱，日產大連新工廠的目標是“零日本人”，但寶馬公司鐵西工廠卻有超過200名的外國員工。這或許也代表著各大車企在產品製造上秉持的不同理念。
日產在中國的合資企業——東風日產大連新工廠將於今年10月正式投產。8月，以生產奇駿SUV為主的生產線已經開始裝備。
原本大連工廠計劃於12月投產。考慮到中國市場上奇駿等車型的銷售相當火爆，於是決定將投產日期提前到10月。為了縮短準備工作所需的時間，日產也是首次從一開始就提出了“零日本人”的目標。
儘管目前包括塗裝專家橿村英二在內的三名日本顧問還在大連工廠擔任顧問，但他們的工作也只持續到正式投產。之後從廠長陶晉開始將全部由中國人負責運營。陶晉已經是在東風日產工作了十年以上的資深員工，但他並不會講日語。其他一些日企對日產的做法感到震驚，“這種從一開始就沒有日本人參與的工廠是劃時代性質的”。
中國市場競爭激烈。如果人氣車型不能迅速增加產量，很可能被其他廠商搶走市場份額。由於奇駿的銷售異常火爆，東風日產不得不將鄭州工廠改為專門生產奇駿的工廠。
東風汽車有限公司副總裁說：“在中國市場求生存，不僅要能夠快速作出決定，還必須確保管理層與員工之間的密切溝通。”為此他們提出了零日本人的目標。如果是中國人，一天之內就能作出決斷，如果是日本人擔任管理職位，需要向總公司匯報，再經各部門研究才能作出決定。可能耗時數周，甚至數月。
雖然有些時候確實需要慎重的討論，但大部分情況下只是在浪費時間，在中國這就可能錯過機會。零部件調運、生產線組裝等等工作都少不了與各部門的協調，“中國員工之間說中國話肯定是最快的”。
大連工廠選址本身也體現了公司對速度的重視。工廠正對著大連港汽車碼頭，剛剛下線的新車5分鐘之內就可以裝船，銷往中國各地。
將工廠的運營全部交給中國人的前提是人才的培養。日產擁有全球統一的技能教育體系——“日產生產方式”，實現了從廠長到一般員工的操作標準化。據說大連工廠的員工每三個月就要在中國國內的培訓中心研修，掌握與日本本土工廠相當的技能。
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