|
| 7月25日，中國在海外承建的首條高鐵—土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路通車。（路透社資料圖片） |
中評社香港12月8日電／中國鐵道建築總公司（中國鐵建）雄心勃勃地想成為交通項目領域的一股全球勢力，並同德國西門子公司、法國阿爾斯通公司和加拿大龐巴迪公司之類的大企業較量。雖然它同墨西哥簽署的高鐵協議突然被取消，這卻不足以打擊它的雄心。
路透社12月4日報道《“墨西哥風波”難挫中國高鐵走向世界雄心》，盡管中國鐵建說，它對於墨西哥撕毀高鐵合同的舉動感到“異常震驚”，但它與它的合作夥伴將再次競標這個37.5億美元的項目。
墨西哥撤銷高鐵合同大約兩周後，中國鐵建宣布，它已經簽署了一項120億美元的合同，以沿尼日利亞海岸修建一條鐵路。這是確保海外業務並推動中國所謂“鐵路外交”的一項協同努力的一部分。這是中國企業在海外贏得的最大規模的單項建築協議。
包括西門子在內的業界角色都將中國鐵建視為一個強有力的新競爭對手。西門子公司一位圈內人士說，他認為，這家中國企業獲得了國家的援助。
他的話反映了這樣一種憂慮，就是各個企業將努力在成本方面同中國鐵建開展競爭，並且北京將利用其外交影響力和雄厚的資金在世界各地傳播其商業和技術能力。
花旗銀行一位分析家說：“在鐵路建築和設備領域，現在中國在價格和技術方面已經具備全球競爭力。”
他又說：“迄今為止，一些投標活動顯示，中國的價格僅是全球競爭對手的大約一半。”
世界銀行估計，中國建造高鐵列車和鐵軌的成本是每公裡1700萬至2100萬美元。在歐洲，相關成本大約為每公裡2500萬至3900萬美元。在美國加利福尼亞州，估計相關成本高達每公裡5200萬美元。 |
