巨頭示好
網約車與巡游出租車之間的業務轉移，被看做是網約車企業向出租車示好。北京商報記者了解到，今年9月，滴滴出行方面表示，將把網約車訂單導給出租車司機，出租車司機可以接到快車、專車等訂單，目前，平台已經和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等十餘個城市的近50家出租車企業達成戰略合作。滴滴出行嘗試讓出租車開始接快車訂單和專車訂單，告別“少活兒”階段。滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長張貝指出，滴滴正在從技術融合、服務融合、流量融合三個方面進行探索，試圖把網約車的制度優勢、管理模式以及應用成熟的技術經驗，逐步融合到出租車體系中。此外，滴滴出行也宣布將投入1億元建立出租車與網約車融合發展基金，用於對出租車服務轉型升級進行資金補貼。
新政環境下，網約車增量遇阻，最大限度地開發存量商機成為最好的選擇。以北京市場為例，官方數據顯示，北京目前擁有7.1萬餘輛巡游出租車，如何做好合規的巡游出租車轉做網約車成為網約車未來的重要課題。
除激活存量轉化之外，引入合規的出租車公司也是不錯的選擇。北京商報記者了解到，今年4月，滴滴出行與海博出租進行合作，首批500輛海博網約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機和運營資質由海博負責，而線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴出行負責，司機不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費。
落地難題
從杭州、寧波等已經落地網約車新政細則的先例來看，北京、上海等一線城市也很有可能給予新政細則落地一定的緩衝期。一位不願具名的網約車平台負責人表示，網約車在國內發展不足兩年時間，配套監管政策出台具有重大的歷史意義，但網約車新政細則涉及到消費者出行需求、城市交通發展等眾多方面，各地方網約車細則一定會是以暫行辦法開始，後續慢慢修改完善。
在眾多業內分析人士看來，即便網約車政策未來有在多個細節出現微調的可能，但在北京、上海等一線城市，“京人京車、滬人滬車”的基本條件不會放開，因此，本輪出台的網約車細則變化不大。
不過，戶籍、車牌等方面的嚴控也意味著該政策落地困難和阻力不小。上述不願具名的網約車平台負責人表示，如果政策以徵求意見稿版本出台，政策執行層面壓力不小。11月之前，網約車一直以不合法的身份穿梭在城市內，新政出台只是讓一小部分合法的網約車明確合法化，大部分司機仍以非法的身份開網約車理論上是可行的，因此，政策落地後，執法部門壓力不小。
11月1日，北京商報等媒體調查情況顯示，新政首日，各個網約車平台仍然為快車、專車派單，採用私家車掛靠形式的網約車並未受網約車新政影響。不過，人民優步司機汪師傅對北京商報記者表示，最近一段時間處於政策“敏感期”，司機們對機場、火車站等地帶都避而遠之，“明知已經不合法再硬闖‘紅線’，肯定被罰，不過公司說了，被抓公司可以報銷”。汪師傅補充道。
（來源：《北京商報》） |
