在“三通一達”中，圓通速遞是唯一投入巨資建設機隊、用飛機來運輸快遞的企業。
在得到馬雲投資的2015年，圓通航空正式投入運營，截至目前，圓通航空的貨運機隊規模已經達到11架。圓通速遞更把其首架波音737貨運飛機噴塗上“淘寶網”的標識。
4月19日，圓通速遞經過86輪競價，以3.04億元搶得杭州蕭山區的地塊，溢價率達85.37%，該地塊將用於打造其航空總部基地。實際上，這個計劃從2012年就對外宣布，根據圓通速遞當時的規劃，建設航空總部基地、航空分撥轉運中心等項目的投資總額為55億元。
另外，在“三通一達”中，圓通速遞也是率先進行海外併購，布局海外網絡。2017年，圓通速遞花費約10億港元的現金，完成對先達國際物流控股有限公司的收購。1995年成立的先達國際在全球17個國家和地區都有子公司，有52個自營網店，但2016年淨利潤僅為500萬港元。
“2018年一季報，圓通速遞收入增速高達52.88%，很大部分原因是因為並表了先達國際的收入，據測算，如果剔除先達國際的收入，圓通速遞主業的收入約為44億元，增速為26%左右。”北京某證券公司交運行業分析師楊萌（化名）對時代周報記者說道。
業績復甦
圓通速遞業務量的增速，從2017年初以來呈現底部抬升的態勢，顯示從2017年初的風波中逐季恢復。
根據圓通速遞業績報告及分析師測算，2017年上半年，其業務量增速19%，2017年三季度為6%，2017年四季度為25%，2018年一季度為30%。
營業總收入的數據也顯示出恢復的態勢。圓通速遞2017年一季報、半年報、三季報、年報、2018年一季報扣除先達國際影響的收入增速，分別為：6.9%、10.56%、12.91%、18.82%、26%。
2017年2月，圓通速遞在北京、上海、西安等多地站點被投訴出現爆倉現象，站點內大量快遞包裹堆積，快遞網絡局部癱瘓。國家郵政局發出通知，稱這反映出行業存在勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的運營部穩定問題，要求嚴防出現網點關閉、快遞積壓等問題，北京郵政局也約談北京圓通速遞總部負責人。
風波之後，圓通速遞進行了大刀闊斧的人事調整。董事長喻渭蛟直接管理國內快遞業務，原董事長首席助理邵斌坤離任，隨後，圓通速遞又宣布原天地華宇總裁鄧小波負責國內快遞業務。
國內快遞行業恰好在2017年後迎來了反彈，這在一定程度上幫助圓通速遞渡過了危機。
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