體育科學研究所研究員、群眾體育研究中心副主任王梅分析認為，國民身體素質的變化與生活方式的改變有很大關係。以前大家走路、騎車上班，而現在很多人都是開車或乘坐公交上班，工作中的體力活動也大幅減少，很容易導致肥胖和超重。
回看環中賽，該項賽事在去年創辦伊始就瞄准了環法賽，也提出了在數年內達到環法標準的辦賽目標。從比賽等級、賽事影響、選手水平等硬性指標看，升格為2.1級的2011環中賽似乎離世界頂級賽事更近了一步。但若論群眾基礎，環中賽仍有十分漫長的路要走。
仍以創辦於1903年的環法自行車賽為例。作為全球最著名的自行車賽事，百年環法的巨大魅力不僅來自於其艱苦的賽段、雲集的明星、旖旎的風光，還有普通民眾對自行車運動的追捧和喜愛。當地甚至流傳著一種說法，“法國人不是在環法賽現場，就是在去看環法賽的路上”。而作為一項擁有廣泛群眾基礎的健身項目，歐洲“全民愛車”的氛圍也已形成多年。綠色、低碳、環保是自行車作為交通工具的主要特點，但其對心肺功能、四肢力量的絕佳健身效果，也是自行車根植民間、長盛不衰的根源所在，更是歐洲人痴迷於此的重要原因。
在中國，近年來，以環湖賽、環中賽為代表的公路自行車專業賽事水平逐步提升，越來越受到關注。2009年，總人口僅為560萬的青海，環湖賽現場觀眾人數就達到上百萬人次。本屆環中賽開賽後，儘管正值中秋假期，且西安一直陰雨連綿，但賽道兩旁仍不乏熱情觀賽的自行車迷。
然而，與自行車賽事在中國漸受熱捧形成鮮明對比的是，普通群眾對於自行車的態度更顯淡漠。在北京，許多公共自行車租賃點門可羅雀，車身蒙上了厚厚的塵土，幾成擺設。而一項數據也很能說明問題：在擁有近5000萬人口的廣西壯族自治區，經常參與自行車運動的人僅有5萬。
趕超環法，形“超”更要神“超”。這絕不僅僅是自行車運動從業者、賽事組委會和運動員的“自家事”，而是更需要社會各方的通力合作，以提升普通民眾重新騎車乃至參與自行車運動的便利性、安全性和持久性。
當騎車可以被視為健康、時尚的出行方式，當人們開始習慣走出車廂、重新蹬起自行車，當在城市中的騎車空間不再被機動車擠壓，那麼，趕超環法，或許便不再遙不可及。（來源： 新華網） |
