最初幾年看F1的觀眾中，很多人是拿著贈票。他們圖新鮮，也就去個一次兩次。2007年觀賽人數跌至15萬人次。2008、2009年受全球經濟危機的影響，F1中國站票房跌入最低谷，其中2009年上座人次不過13萬。通過幾年的推廣，逐漸培育了一批忠實的車迷，他們成為購買散票的主力軍。2010至2012年間，票房逐步回暖，觀眾超過15萬人次，去年達到18.6萬人次。
據主辦方介紹，今年票房比去年更好。記者特地去了現場售票點，發現排隊購票的觀眾絡繹不絕，380元至780元的四檔看台票全部售罄。連日來，近19萬人次的中外觀眾到現場觀看F1排位賽和正賽。值得一提的是，這是在今年企業公款消費大幅度縮水的情況下取得的“票房”，90%的觀眾是自己購票。
培育氛圍還需時
從2004年到2010年，上海共舉辦了包括F1、DTM、V8、A1等國際頂級賽事在內的各類汽車比賽超過100場次。全國的汽車、摩托車賽事也逐年增加，現在已發展到一年100多場次，上海乃至中國的賽車運動進入了一個新的歷史發展期。必須承認，這裡面有F1賽事登陸中國的功勞。
然而，除中石化在最初幾年贊助過賽事以外，中國企業很少出現在F1中國大獎賽上，這與中國賽車運動根基尚淺不無關係。資深F1媒體人黎明京[微博]認為，F1在中國民間不被看好，主要就是因為缺乏中國元素。好比中國籃球水平不行，但NBA有個姚明，就帶動了中國籃球市場。馬青驊的出現激起了國人小小的興奮，但並不足以改變國內賽車比賽遇冷的現狀。
中國的賽車運動起步才十幾年，但我們應該去暢想未來有自己的車隊、自己的車手甚至冠軍。 |
