展望2018年，馬曉光指出，兩岸關係面臨的複雜因素增多，風險挑戰增大；但我們完全有信心、有能力應對挑戰、把握方向，推動兩岸關係繼續克難前行。
他表示，我們將深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，全面落實中央對台大政方針和工作決策部署，堅持一個中國原則和“九二共識”，堅決反對和遏制任何形式的“台獨”分裂；積極擴大兩岸經濟文化交流合作，持續深化兩岸經濟社會融合發展，秉持“兩岸一家親”理念，率先同台灣同胞分享大陸發展的機遇，逐步為他們在大陸學習、創業、就業、生活提供與大陸同胞同等的待遇，推動兩岸同胞共同弘揚中華文化；緊密團結兩岸同胞，共同推動兩岸關係和平發展，推進祖國和平統一進程。
M503航線是大陸“單方面”啟用？ 國台辦駁斥台當局說法
新華社：針對大陸啟用M503北上及三條銜接線，台灣當局聲稱此舉違反2015年兩岸達成的有關“共識”，是“單方面”“片面”啟用，影響到台灣的飛行安全，請問發言人對此有何評論？
馬曉光：M503航線北上運行及相關銜接航線已於1月4日開始啟用。相關情況，民航局網站已做了介紹，此前我書面回答記者提問時，也就其必要性作了說明。在此，我再表達幾點看法意見：
第一，海峽西岸空域是大陸長三角往返珠三角地區以及港澳、東南亞等地區的空中交通要道，兩岸空中直達航路也經過該地區。開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區航班快速增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。
近年來，該區域航班快速增長，交通流量密度極高，延誤日趨嚴重。北上航線不開通，嚴重影響東南亞和港澳地區經長三角北上。相關銜接線不啟用，始終制約A470航線航班分流。據統計，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點率僅為46%。啟用M503北上航線及相關銜接航線，將有效緩解現有航線流量壓力。
第二，M503航線完全位於台灣海峽靠近大陸一側，在上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，是大陸的內部事務，不涉及台灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。
第三，2015年3月該航線啟用前，大陸方面充分考慮台方關切，與台灣方面進行了溝通。在溝通中，大陸方面表示，以後開啟M503北上航線和相關銜接航線時，會事先與台灣方面通氣。但這並不意味著開通該航線需要台灣方面的同意。即便如此，在1月4日大陸啟用M503北上及相關銜接航線前，我們也向台方作了通報。台方聲稱大陸違反雙方2015年達成的共識，完全不符合事實。
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