中評社北京9月18日電／印度《教徒報》9月16日文章，原題：“一帶一路”夢想中的新成員 9月下旬，香港的首列高鐵列車將駛往廣州。每小時200公里的全速奔跑最終抵達中國改革開放的熔爐深圳，只用47分鐘就能跑完香港西九龍站與廣州南站之間141公里的路程。通過與廣州連接，香港與內地龐大的高速鐵路網實現實體連接並融入其中。一旦香港通過高速列車與內地連接，從香港到北京就只需要8小時56分鐘。具有象徵意義的是，高鐵代表著香港在經濟和人員交流上更加堅定地與內地融合。而中國的規劃者清楚地表明，香港與內地更緊密的聯繫不會影響“一國兩制”。
今年晚些時候港珠澳大橋通車，也是中國2018年日曆中備受期待的大事。最終，港珠澳大橋使三座城市之間的旅行時間從3小時縮短到30分鐘。除預期的商業活動井噴，預計旅遊業也將猛增。到澳門的旅客人數會大幅上升。在珠海，新建的基礎設施正從紅火的家庭旅遊中受益。
中國雄心勃勃的連接工程已融入到建立粵港澳大灣區的更大規劃中。這意味著廣東省11個城市與香港、澳門實現無縫融合。結果將是，人口達6800萬的這個大灣區將與舊金山灣區和東京灣區相匹敵。中國官員說，一旦大灣區落地生根，將促進“一帶一路”倡議。（作者阿圖爾·阿涅賈）
美國《華盛頓郵報》9月15日文章，原題：中國的矽穀夢與現實的碰撞 粵港澳大灣區通過深化香港、澳門與鄰近的廣東省眾多城市的聯繫，努力打造一個能與舊金山和東京的大灣區相匹敵的經濟集群。
從經濟觀點講，有很多理由要實施這項工程。香港為資本市場提供技術，深圳科技中心擠滿急需現金的初創企業，澳門是博彩業中心。把這些因素放在一起，會得出繁榮發展的結論。裡昂證券指出，該地區總人口只佔中國的5%，卻創造出超過12%的GDP。
但障礙也是巨大的。港澳仍將保留不同的政治和經濟結構。這包括他們自己的可自由兌換貨幣、各自的護照和海關控制、法律制度。光憑港珠澳大橋或高鐵不足以消除這些分割。此外，儘管北京已採取措施讓港澳同胞在內地生活更容易，但針對高收入人群的稅收等問題令內地吸引力降低。與此同時，內地人湧入香港引發一些當地人不滿。健康保險和食品安全等擔憂，也令香港人更願移居世界其他地方，而非內地。
（來源：環球時報） |
