對於這套解決方案，省社科院專家楊建華認為，浙企嘗試參與到公車改革之中，這本身是件好事，不僅能促進公車改革順利進行，還為此提供了保障，為公務出行提供了更多的解決方案。
通過購買社會化服務，用車單位能省多少？宋宏炯舉例說，以15萬元車型為例，按8公裡/天/單程37元的標准來算，單位自購車輛每月的折舊費是1300元，保險費350元，油費350元，停車費300元，司機費用5000元，供一輛車的綜合成本在7300多元/月。如果通過第三方租車的方式，工作日22天，每趟距離8公裡，一天跑兩趟，折算起來的開支只需要1628元/月。
宋宏炯解釋，用租車替代原來的模式，對車改單位來說，可以節省司機的開銷和最大化地發揮閑置車輛的經濟效益；對汽車租賃企業來說，主要是通過大數據技術和專業化管理能力，提高司機和車輛的使用效率。這正是物產中大集團考慮介入公車改革的“商業模式”。
去年，一些專車平台就欲介入公車改革，主動上門找政府尋求合作。
相比之下，國企身份的信用和汽車“全產業鏈”的業務優勢，是物產中大集團提供社會化服務的優勢所在。
對於第三方企業“盯上”公車改革市場的現象，楊建華認為，在公車改革中，通過購買社會化服務不僅能節省公務成本，而且可以遏制腐敗現象。“希望有更多的企業參與進來，通過互相競爭形成一種市場機制，為公車改革提供更便捷、更合理的社會化服務。” |
