至此，杭州的“四縱五橫”快速路網基本成型，杭州的快速路網總里程由128公里增加至182公里，占規劃“四縱五橫”快速路網總長的68%。僅今年一年時間就增加約54公里，幾乎是過去7年建設里程的總和。
從杭州市綜合交通研究中心的跟蹤分析來看，自機場快速路、留石快速路、紫之快速路等陸續開通以來，杭州城東、城北、城西快速路網架構明顯改善，出行更為便捷，承擔市區整體流量的作用也明顯增強。
杭州市交通擁堵指數平台檢測分析的數據也頗為讓人欣喜：
2016年，杭州的交通呈現“前堵後暢”的態勢。上半年的高峰小時擁堵指數為7.2，下半年下降到6.5，環比下降9.7%，比去年同期下降3.7%。下半年擁堵程度“逆生長”，即使是9月以後，杭州的高峰小時擁堵指數也依然基本接近甚至略低於去年、前年同期，快速路吸流作用明顯。
“通常，隨著機動車保有量增加，擁堵一般都是逐年加劇的。比如2013年比2012年，高峰擁堵指數上升了近20%；2015年比2014年，因為採取了‘雙限’政策，指數上升不是很明顯。但是今年四季度對比去年同期是持平甚至下降，這說明快速路網真的發揮了作用。”市綜合交研中心工作人員解釋。
城北、城西擁堵改善最明顯
靈溪隧道、莫幹山路都快了不少
杭州快速路網成形，還讓一個個城市“堵點”逐漸疏通。對此感受最深的，應是城北、城西等片區的居民。
|
