杭黃鐵路線路圖
預可研審查的杭州至臨安至績溪鐵路，其實某種程度上是個歪打正著的補課項目。從大的方面，它將是未來杭州向西南方向的重要通道，通過鐵路網連接華中樞紐武漢。
“350”再現：杭州到黃山僅需0.5小時
7.23甬溫動車事故後，高鐵建設曾經一度減速，在杭州，當時杭黃高鐵從原先設計時速350公里的高鐵，變成了時速250的杭黃鐵路，而且路徑選擇上，更尊重地方的要求，選擇了沿錢塘江、富春江、新安江的路徑，走了個更遠的S型；而沒有走傳統的杭黃捷徑臨安績溪線。
在全國，當時的降速潮，導致了中國高鐵網絡的橫向沿長江主幹線滬漢蓉通道，除了少部分按350公里時速設計，大部分的設計標準也只有250，甚至穿越湖北至重慶的部分山區路段設計只有160、200公里時速，難以承擔橫向沿江大通道的功能，也直接導致杭州往湖北、重慶、成都方向的運能緊張，節假日常態化的一票難求。
歪打正著的是，正因為難以滿足需求，於是又有了新建沿江350公里時速高鐵大通道的必要。而杭州至臨安至績溪鐵路東起杭州市餘杭區、途徑臨安市，西至宣城市績溪縣。線路東接滬乍杭鐵路、商合杭鐵路湖州至杭州西段，西接擬建池績（黃山）鐵路、昌景黃鐵路，路線正線長141公里，浙江省里程110.7公里，速度目標值350公里／小時，工程投資估算219.3億元，浙江省範圍投資估算162億元。
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