中評社北京9月4日電／過去一年，寧波舟山港一天的貨物吞吐量是280萬噸；而在1978年，一年的貨物吞吐量是240萬噸；
現在，寧波舟山港集裝箱吞吐量平均每月超過200萬箱；而在2002年，全港全年才有180萬箱。
寧波舟山港的一體化，實現了1＋1>2的效果。同時，兩個港口合二為一使資源得到更合理利用，避開同質競爭，兩港口合併後實力大增。截至2016年底，寧波舟山港共有生產性泊位624個，其中萬噸級以上大型生產性泊位150餘個，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，同時也是中國大陸大型船舶掛靠最多的港。
一體化進程帶來顯著變化。今年1—7月，舟山港域港口貨物吞吐量完成2.77億噸，同比增長9.22%，其中油品和鐵礦石大幅增長，分別完成4470.36萬噸和9119.59萬噸，增長14.55%和12.67%。
如今，江海聯運服務中心、自貿試驗區建設等眾多舉措，更是加快了寧波舟山港的加速發展。被稱為“藍色經濟通道”的海港，正一頭通過公路、鐵路、內河航運，像毛細血管一樣深入內陸腹地；一頭面向大海，溝通世界，實現海陸對接和交換，真正實現海洋經濟的跨越式發展。
全國最大的海上礦石中轉基地
如果不是寧波舟山港的項目，這個陸域面積不足3平方公里的小島，可能會像舟山群島的數以千計小島一樣，不為眾人所知。
8年前，隨著一聲爆破巨響，小島的沉寂被打破；如今，它成了全國最大的海上礦石中轉基地。
事實上，鼠浪湖被選為寧波舟山港發展的重要戰略部署之一，並非偶然——
中國的鐵礦石進口數量日益遞增，但噸位較大的遠洋船舶無法駛入長江，來自海外的礦砂需要通過噸位較小的運輸船只運往長江沿岸，而當時礦石中轉碼頭的接卸能力卻捉襟見肘。鼠浪湖島長達16.5公里的海岸線和良好的水深條件，使之成為一個絕佳選擇。
歷史回溯到2009年。鼠浪湖島上2200多名居民全部搬到位於岱山縣衢山鎮的鼠浪社區。很多七八十歲的老人在這座小島上生活了一輩子，他們從來沒有想過有一天會離開。老漁民金銀潮說：“肯定會舍不得。但現在的生活遠比過去方便得多，不僅在家門口就能看病購物，孩子讀書也能去更好的學校……”
從一個昔日的孤島小漁村，成為如今規模恢弘的現代化礦石中轉港口，變化僅在十年間。它的建成投用開啟了寧波舟山港鐵礦石運輸的“大船時代”。
如今，站在寧波舟山港鼠浪湖鐵礦石中轉碼頭，延綿的海岸線上，數百米長的巨輪不間斷地進出港區，繁忙而有序。
衢黃港口開發建設有限公司（隸屬於寧波舟山港）副總經理鐘曉輝介紹，作為全國最大的礦石中轉碼頭，這裡有2個能靠泊40萬噸級散貨輪的碼頭，而在全國沿海，這樣的碼頭總共只有7個，分布在6個不同的港口。也就是說，這裡是全國唯一一個能停泊2艘40萬噸級貨輪的碼頭。 |
