周國輝代表認為，有效實現海陸聯動，是大力發展海洋經濟的應有之義。作為我國面向環太平洋經濟圈的“橋頭堡”，舟山群島新區面臨交通基礎設施總量供給不足、國際門戶功能缺失、各種交通方式發展不平衡和銜接不暢等問題。應該規劃建設舟山至上海陸路通道，打通舟山北向陸路出口，進一步完善長三角地區的綜合交通網絡、推動長江經濟帶發展、促進整個長三角地區經濟一體化進程。
護海：生態發展聚合力
【浙江實踐】 去年7月，我省印發《關於修復浙江漁場的若干意見》，決定用3年左右時間，依法打擊涉漁“三無”船舶和違反休漁規定等違法生產經營行為，全面開展漁船船證不符整治、禁用漁具整治和污染海洋環境行為整治。截至今年2月10日，全省已累計取締涉漁“三無”船舶10311艘。
【代表建言】 如何守護碧海藍天，是公眾關注的焦點。代表們說，發展海洋經濟，絕不能再走“先污染後治理”的老路，必須時刻綳緊生態保護這根弦，加強區域聯動。
“開發海洋必須建立在保護的基礎上，應吸取其他被污染海域治理的教訓，加緊保護和治理海洋環境，同時要加強宣傳，將保護海洋的理念融入人心。”李科平代表說，目前各大漁場面臨優質魚類漁獲量減少、經濟種群低齡化小型化趨勢明顯等問題，要自上而下、盡快形成“屬地負責、區域協同、海陸聯動”的海洋漁業依法管控體系，修訂修改漁業法及相關配套法規制度，嚴打各類海洋違法行為。
“頻繁往來於港口的船舶雖帶動經濟發展，卻加劇港口和周邊地區空氣污染，這個問題必須高度重視。”李令紅代表說，國際環保組織自然資源保護協會指出，一艘使用3.5%含硫量燃料油中大型集裝箱船，以70%最大功率負荷行駛，一天排放PM2.5相當於50萬輛使用“國四”油品貨車。
|
