中評社北京2月6日電／在3日的富陽代表團審議政府工作報告會場，杭州市人大代表、富陽市委書記姜軍不無感慨，“這是富陽最後一次以市的身份，參加杭州兩會。”
杭州日報報道，從最早網絡上傳出消息，到杭州市委全會時得到官方確認，富陽幾乎以擁抱的姿態，迎接著“撤市設區”這一喜事的到來。
不出意外的話，9天後的2月15日，“富陽區”將正式掛牌，坐實杭州最年輕“第九區”的稱謂——“市”到“區”這一字之變的背後，未來富陽必將循“區”而變，將更多目光投向與其東部接壤的杭州主城區。
“設區”話題成發言開場白 320國道收費站最不受“待見”
3日富陽代表團的駐地會場並不大，40多位人大代表進場後，顯得有些擁擠。
人大代表羅忠平第一個接過姜軍的話筒，談的第一件事情，還是“撤市設區”，“這是60多萬富陽人民的一件大事，但怎麼把還停留在紙面上的輕軌和地鐵付諸為實際，才是老百姓最關心的事。”
同為交通上的同城願景，孤立在320國道上富陽與杭州交接處的公路收費站，顯然最不受“待見”。人大代表王勤紅說，“撤銷這個收費站已經喊了10多年，現在變區了，更應該盡快把它拆掉。”
事實上，早在5年前，這個收費站已經不再對浙A牌照的過境車輛收費，但這種心理上的隔閡，如一道門檻，把富陽隔在杭州主城區之外。
|
