截至目前，整個快速路網已按標準建成128km（占47.6%）。包括中河上塘高架、德勝快速路、留石快速路東段、秋石快速路北段（含半山隧道）、九堡大橋及北接線、之江大橋、彩虹快速路濱江段等都已建成通車。
特別是今年，杭州快速路網有一個重要標誌——主城區快速路網已基本成網，像秋石快速路的三期四期，環城北路地下通道等相繼建成通車，總共建成快速路16.4公里。
有了市中心的快速路“內環”
中河高架終於喘了口氣
今年年初，秋石快速路三期（機場路——清江立交）順利通車，半年後，有著“點睛之筆”的秋石四期也建成通車。自此，秋石快速路從南到北徹底拉通，成為中河上塘高架之後，又一條南北向的快速路大動脈，從半山開始一直通至復興大橋，僅需20來分鐘。
再往南去，在西興大橋和復興大橋之間的秋石快速路四期，有著畫龍點睛之筆的作用。有了它，中河上塘高架、秋石快速路以及北面的德勝快速路，就相互結成了一個“環”，這是市中心範圍形成的首個快速路“內環”，即德勝快速路—秋石快速路—中河上塘高架，大約有40公里長。若是再往北去，加上留石快速路，也能構成一個“環”。
“這樣一來，杭州主城區內的快速路網，就可以形成大環套小環、環環相連的作用，讓快速路網越來越密集，最大程度地發揮出快速路的效益，緩解城區內的行車難問題。”杭州市建委城建處的丁震強副處長介紹說。
當然，從杭州交通的宏觀角度來講，秋石快速路的貫通，最大的好處之一，就是讓有著“杭州堵王”之稱的中河上塘高架喘了口氣。
單單這點，“杭州市交通擁堵指數監測平台”數據就有所顯示：
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