不過，共享電動車最大的痛點在於還車便捷度，與共享單車的“隨借隨還”相差甚遠。幾乎所有的共享電動車品牌都會要求用戶定點還車，但因為停車點密度不夠大，如果中途停留，周圍又沒有停車點，只能臨時鎖車，這種情況下系統仍會繼續計費。如果用戶到了目的地，沒有將車輛停放在停車點，還會被收取附加調度費用。
還有的用戶吐槽，很多共享電動車到晚上就沒電了，想找一輛有電的很困難。按照規定，電動車駕駛者都要佩戴安全頭盔，而共享電動車駕駛者佩戴頭盔的基本為零。
在《關於加強電動自行車國家標準實施監督的意見》出台後，記者了解到，杭州市運管部門目前的管理辦法是：暫時禁止發展，禁止新增。後續是否發展，相關政策還在研究中。
浙江省政協委員陶俊長期關注共享行業。“共享助力車符合新國標要求，且屬於鼓勵發展的‘電踏車’的範疇，對於降低居民自有超標電動自行車，以及提高電動自行車充電的安全性，具有積極的作用。”
共享助力車車速不超過20km/h（新國標規定電動自行車車速不超過25km/h）。陶俊建議，“共享助力車應與普通電動車區分監管，不應強制性規定騎行人佩戴頭盔。” |
