買得起，還要用得起。再以蘭州基地剛剛下線的“知豆D1”為例，百公里僅8度電，續航里程為160公里。這也是微型電動車的優勢，8度電差不多五元到六元錢，是正常油價1/10。一年費用加上電池消耗總共也就在三千到四千元，總體費用基本上是燃油車的1/6到1/8。這個消費群體的潛力不可低估。
“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費市場占比仍然很小，只有打開私人消費市場，新能源汽車才能談得上真正的發展。”陳全世對“浙江軍團”寄予厚望，“浙江車企定位精確，也有很多商業模式創新，新能源汽車是新產業，需要敢闖敢試的浙江人來打破舊有思維。”
形成互補合力
吉利在新能源車領域布局強勁，在替代燃料、混合動力、插電式混動和純電動汽車的研發以及商業模式上均有所嘗試和突破。新大洋是吉利旗下第二家合資電動車公司，2013年，吉利和康迪成立康迪電動公司，主營“微公交”。似乎看上去有“重複投資”之嫌的吉利，背後卻有突圍新能源車領域的決心。
新大洋和康迪同為微型純電動車，在戰略地位和業務上有所區分。微公交通過江浙試點和打造可供全國推廣的樣本工程推向社會，只租不賣。新大洋的“知豆”將直接面向市場銷售。未來則會整合優勢，在技術、研發、生產、銷售等領域形成互補，發揮合力。
吉利布局新能源車顯得“有舍有得”。之前吉利和科力遠成立合資公司，科力遠控股，吉利參股，轉讓了一項成熟的油電混合動力技術。“這項技術可以說是不輸於豐田的，雖然技術路線不一，但在技術和性能上可媲美。”李書福稱，為什麼要轉讓給科力遠？“因為這項技術要大規模應用，科力遠比我們更合適。光是吉利一家來推這個技術，成本高。而科力遠的合作夥伴很多，能讓這項技術發揮最大價值。”
對此，李書福表示，吉利不是什麼都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利沒有能力什麼都自己開發，“汽車生產是社會化大合作，絕不能閉門造車，而是完全開發、高度協同的大規模生產形式，吉利的戰略是，在總體跟隨的基礎上，尋求重點突破和後來居上。”
2014年12月30日，國家有關部門出台徵求意見稿，指出2016年至2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當下降。今後如果脫離政府補貼，只有靠“接地氣”的車型，才能活得更久。吉利在微型純電動車上的布局顯得“超前一步”。
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