對此，杭州市交通局調控處副處長金琳認為，如果不限牌，那麼每年杭州車輛增長的速度將不可控制，杭州馬路上將會變得更加擁堵，狀況還會更加惡化，畢竟在沒限牌前，杭州每年新增車輛近30萬輛，這和現在每年新增8萬輛完全不是同一個概念，因此限牌政策對緩解擁堵肯定是有積極作用的。“擁堵並不是靜態的，而是動態的，所以我們應該從動態的角度來評判。”
對於有些人認為“限行”是擁堵緩解的主要原因，金琳說：“限行確實帶來了很大的效果，但限行和限牌兩個政策是相輔相成缺一不可的。”
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未來小客車增量指標搖號、競價趨勢如何
昨天，杭州市小客車增量指標第十一輪競價結束。根據系統顯示，本月個人競價最低價為20000元，平均價為21316元。從最近幾個月來看，競價均價都在2萬元以下小幅增長，依然處於理性區間內，而增長的幅度也算正常。
新的一年趨勢如何？金琳表示還是“未知數”，“現在政策面臨調整，所以還不好說。”他說，“但有一點是不會變的，就是老百姓的心理認同度。當政策調整後，老百姓的心理認同度也會發生改變，但最終價格也會靠近最終的心理認同度。”
至於搖號，也要等政策確定後才能進行預測，“總的來說，時間越長，可參考的數值越多，預估的準確度就越高。”
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在搖號配置中，縣市的中簽率是否存在不公平
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