杭州市委常委、公安局長葉寒冰表示，通過時空編碼對交通肇事進行鎖定和追查；通過行駛數據來管理車輛，甚至監控車輛狀況，預防交通異常；根據人群數據來精准調配城市物資與商品，這些都將成為“城市大腦”的應用場景。
社會治理和公共安全保障同樣是“城市大腦”的重要功能。“結合視頻分析技術，‘城市大腦’能夠對整個城市進行索引。”杭州市公安局蕭山分局副局長孔世祥說。據了解，目前通過精細定位、全局視頻分析、營運數據，分析車輛主題關係和行為模式，杭州市蕭山區已經實現了“兩客一危”及違法處禁車輛精准管控。
同時，“城市大腦”的平台，又為圖像搜索技術、大腦視覺智能等新的世界級技術提供了成長的沃土。在阿里雲城市大腦總經理潘立維看來，曾經只是城市規劃院“工具”的數據，在“城市大腦”的不斷技術攻堅下，已經成為城市不可分割的一部分。城市管理者可以從運行的角度來利用數據，對城市的人、車進行有效分析。
暢想“城市大腦”的未來
聚沙成塔、集腋成裘。在阿里雲總裁胡曉明看來，依托龐大數據生態建立的“城市大腦”仍是一項複雜的系統性工程，儘管“城市大腦”可以解析數據，調節交通流量，可以緩解一部分城市道路的塞車問題。但在不同城市的實踐中發現，目前，人工智能尚未能從根本上改變早期國內部分城市規劃的弊端以及因此導致的堵車等問題。
“這同技術如何與城市本身的指揮系統進行交互存在關係，而其中的技術問題，將通過‘城市大腦’1.0的更新不斷完善。”胡曉明說，“面向長遠的未來，‘城市大腦’也將是政府、企業、個人三要素集體參與、貢獻的結晶。”
對於運行一年的“城市大腦“來說，這只是拉開巨大城市變革的幕簾。相關專家認為，儘管“城市大腦”治療城市交通“頑疾”不能完全立竿見影，但相信通過AI和大數據的幫助，未來城市的規劃會越來越好。
那麼，2050年的城市會是什麼樣？王堅說，在“城市大腦”的構思中，未來城市會擁有100萬倍的數據，只消耗1/10的水和電，不斷優化道路資源，讓原本需要修路的土地變成公園，讓生活更加舒適方便。 |
