中評社香港3月14日電（作者 陳鴻斌）日前，國務院印發了《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。這是對2019年9月黨中央和國務院印發的《交通強國建設綱要》的深化和細化。這一文件為中國從交通大國扎實邁向交通強國描繪了具體的路線圖。
《規劃》確定的主要目標是，到2025年，綜合交通運輸基本實現一體化融合發展，智能化、綠色化取得實質性突破，綜合能力、服務品質、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發展向世界一流水平邁進。到2035年，便捷順暢、經濟高效、安全可靠、綠色集約、智能先進的現代化高品質國家綜合立體交通網基本建成，“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（快貨國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）基本形成，基本建成交通強國。
《規劃》要求優化綜合運輸通道佈局，提升京滬、滬昆、廣昆和亞歐大陸橋以及北京至港澳台、黑河至港澳、額濟納至廣州、青島至拉薩、廈門至喀什等主幹道的功能，推進這些通道中待貫通段建設和瓶頸段擴容改造，由此確保沿海與內陸地區通道暢通。
與此同時，《規劃》還要求加強戰略骨幹通道建設，推進出疆入藏通道建設。顯而易見，新藏鐵路的建設將會提前開工，因為這是唯一既出疆也入藏的鐵路。該鐵路建成通車後將極大完善中國西部地區的路網佈局，對新疆南部和西藏西部地區的經濟和社會發展的推動作用是不言而喻的。此外，滇藏鐵路（從香格里拉至西藏邦達為新建路段，從邦達至拉薩與川藏鐵路共線）和從西寧經玉樹至昌都的鐵路建設也會有相應提前，這也是落實習近平總書記要求減少中國西部鐵路空白的重要舉措。這三條鐵路的建成將極大改善中國西部地區鐵路嚴重不足的現狀。這些鐵路建成通車後，對加強西部地區的國防安全也是必不可少的。
高鐵建設的強勁勢頭，對推動中國經濟和社會發展的作用是顯而易見的。例如，前些年每到春運季節，都可以看到一支規模龐大的“摩托大軍”，從廣東返回廣西、湖南以及更遠的貴州、雲南和重慶等地。而摩托車長途騎行極易發生故障，導致疲勞駕駛，尤其是雨天路滑很容易造成翻車，每年因此發生大量安全事故，導致回家過年的農民工樂極生悲。而不斷完善的高鐵網，終於使這支“摩托大軍”消失在返鄉路上，由此極大提升了農民工返鄉的安全系數和舒適度。
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