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| 中國對瓜達爾港的投入預計達16.2億美元。 |
中評社北京3月18日電(評論員 胡志勇)最近，印度批准1.5億美元貸款以興建伊朗的恰巴哈爾港，2017年底投入運營。該港位於伊朗東南部與巴基斯坦邊境的錫斯坦俾路支省，與中國投資擴建的巴基斯坦瓜達爾港相距僅72公里。而且，恰巴哈爾港戰略地位十分重要，長期以來一直是伊朗重要的貿易港口和重要的海軍基地，位於波斯灣之外，可以不經過霍爾木茲海峽直接通向印度洋。
印度此舉不僅是對巴基斯坦的挑戰，而且，升級改造恰巴哈爾港、配備和啟用兩個碼頭，是對中國加緊開發巴基斯坦瓜達爾港的直接回應。
此前作為一個內陸國家的阿富汗也一直主要依靠巴基斯坦的卡拉奇港從事對外貿易，但巴基斯坦拒絕印度參與其中。儘管伊朗已經宣布恰巴哈爾港為自由貿易區，但該港口目前的年吞吐量只有250萬噸，遠遠沒有達到預期的目標。
儘管印度一直在參與恰巴哈爾港的建設與維護，但印度方面也一直不滿於伊朗發展恰巴哈爾港的低積極性。而且，多年來，受制於美國的制裁與反對，加上伊朗方面一直沒有作出什麼舉動，恰巴哈爾港發展一直踟蹰不前。
2010年，阿富汗政府決定利用伊朗恰巴哈爾港以取代巴基斯坦的卡拉奇港，作為阿富汗貨物的出海口岸。為此，印度投入巨資升級恰巴哈爾港，以作為通往阿富汗的中轉站。
近年來，中國對瓜達爾港的投入預計達16.2億美元。瓜達爾港並成為中巴經濟走廊的南部終點。該項目造價約460億美元，主要資金來自中國。從中國新疆至瓜達爾的中巴經濟走廊所有設施將於2017年底前投入使用。同時，巴基斯坦決定組建一支由一萬名特種兵組成的特別支隊，以保障中巴經濟走廊的安全。
2015年11月，中國海外港口控股公司從巴基斯坦手中正式接手瓜達爾港，引發印度對中國擴大在該地區影響力的關切與猜疑，因為中巴經濟走廊的海上部分從印度洋經該地區延伸至中東。取消對伊制裁使印度真正有機會在恰巴哈爾港獲得立足之地。
近年來，隨著中國與南亞及印度洋地區其他國家合作的不斷加大，特別是中國倡議的“一帶一路”建設將巴基斯坦作為中國重點合作的支點國家，引起了印度越來越多的無端猜疑和不滿，印度投巨資升級改造恰巴哈爾港就再次表明印度不願意看到中國在印度洋地區影響力與日俱增的局面，中國從來就沒有把印度作為國家發展的對手和威脅，而印度卻把中國作為其發展的戰略威脅，處處與中國競爭，事事與中國比較，從而使中、印兩國在南亞和泛印度洋地區較量加劇。
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