中評社香港8月7日電／香港交易所（0388.HK）行政總裁李小加今日（8月7日）表示，深港通通車目前尚無時間表。他並指出，中央決策部門目前精力仍集中救市，以穩定內地股市為目標。“一旦市場恢復穩定，相信監管方會有關於深港通新的消息發布。”
李小加在今晨舉行的中國通號（3699.HK）上市掛牌儀式上，向現場媒體更新了深港通計劃的進展：目前市場系統準備工作其實都已完成，不過在監管當局宣布後仍需要3－4個月才能正式啟動。“中國資本市場開放及國際化的大方向不會變，會一如既往地向前走。”
在滬港兩地市場近兩個月的巨幅波動，以及中國政府的高調救市的大背景下，深港通這一中國資本市場開放的重要計劃，內地監管機構甚少提及。
一位接近港交所的人士向財新記者指出，A股目前的巨幅波動對深港通計劃造成了影響，監管層忙於救市，無暇顧及。“依照目前的情況，開通可能不會和此前預期的那麼快。”而此前市場的普遍預期是，兩地監管方會在今年下半年宣布通車的消息。
深圳市場目前的境況讓潛在的境外投資者有所遲疑。截至今日，仍有383家公司處於停牌狀態，占深交所上市公司總數的約20%。在7月份的“股災”中，有接近千家上市公司自願停牌，占到上市公司總數超過一半。
同時，深市企業較高的平均市盈率也讓投資者望而卻步。Wind數據顯示，截至8月7日，深成指為43.7倍，中小板53.97倍，創業板69.4倍。
一名美資機構投資者向財新記者指出，如此高的市盈率令外資投資者不得其解，在對這些企業深入了解溝通之前，外資亦不敢貿然入場。
而救市政策也直接波及到外資金融機構，中國證監會日前對涉嫌“擾亂”市場交易的24個賬戶採取了限制交易，其中包括國際對衝基金Citadel。
“如此大的波動性，突然大面積停牌以及監管制度的不可知因素，給人的感覺是，這個市場不太正常。”上述機構投資人士指出，外資投資者更看重市場的可見性和交易制度的確定性。“在市場處於‘非常態’的情況下，再去新設置一個互通計劃，潛在投資者的投資熱情恐怕也不會太高。讓市場恢復常態之後，再去開通深港通或許是更穩妥的辦法。”
不過，《深圳特區報》昨日亦引述深圳市金融辦副主任肖志家指出，中央已經明確今年內啟動深港通，深圳和香港兩地證監會已經完成方案設計並啟動技術開發，待兩地監管方批准後，將推動實施。
來源：財新網 |
