中評社香港7月4日電／聯合報報道，海峽中線是一條兩岸之間，靠默契維繫的空中界線，平時軍機互不穿越，在兩岸關係緊張時，大陸軍機則會大舉逼近海峽中線。
報道說，海峽中線的概念，最早來自空軍戰鬥機的“偵巡線”。“國安會”諮詢委員鍾堅曾撰文指出，美國國防製圖局戰鬥支援中心印製的“作戰航圖”，在台海上空標定一條“大陸沿岸緩衝區”緣線，並嚴重警告飛行員“凡誤入本空域之航空器可能在無預警狀況下遭防空火砲射擊”。美軍標示的範圍，很接近台灣空軍偵巡線，日後逐步演變成“海峽中線”。
海峽中線的確實位置，直到二○○四年，由當時台灣“國防部長”李傑首度公布。九七年前，解放軍軍機出海的架次數是零。九八年，解放軍第二代戰機服役後，開始出海活動。九九年兩國論時，解放軍大批逼近海峽中線，達一千兩百架次，○一年更達一千四百架次，自此之後，台灣空軍活動完全限縮在海峽中線以東。
另外，聯合報報道，拒開放海峽中線，對一年多來屢被批評“兩岸暴衝”的馬英九而言，是向外界宣示兩岸政策“有為”也要“有守”，維持海峽中線，就是維持兩岸“分裂分治”現狀的底線。
回顧兩岸推動直航，空防都是最重要考量。磋商北方航路時，台方要求班機儘早進入台方管轄航路，因愈早接管，就能愈早識別敵我。
報道說，對台灣空軍而言，海峽中線是重要的戰略前線；對台灣百姓，更是重要的心理防線。馬政府推動兩岸關係，雖然成效不差，但大陸不承諾放棄對台用武，質疑馬的聲音也愈來愈強，如果不找機會“重重地踩一下煞車”，馬政府“過度傾中”的印象，勢必一發不可收拾。大陸這次提議，正好提供馬政府“踩煞車”的機會。 |
