中評社北京10月18日電(評論員 喬新生)根據中國國家鐵路局發布的《中歐班列數據報告》，2021年上半年，共開7377列，同比增長43%，運送貨物70.7萬標準箱，同比增長52%。重箱率高達98%，回程和去程比例高達85%。這標誌著中國與歐洲方向雙向鐵路運輸常態化。
眾所周知，美國奧巴馬政府提出“重返亞太”戰略，試圖在亞太地區建立遏制中國發展的包圍圈，中國重要運輸通道面臨極大的威脅。美國不僅在新加坡部署濱海戰鬥艦，直接面向中國南海地區，輻射中國的運輸通道，而且加強在印度洋地區的軍事存在，印度充分利用印度洋地區的島嶼，在靠近馬六甲海峽附近，建設大型軍用機場。中國最主要的能源通道受到嚴重威脅。
為了確保中國的能源原材料供應，同時也為了打破美國的戰略遏制政策，中國國家領導人2013年創造性地提出了21世紀絲綢之路經濟帶，2014年提出21世紀海上絲綢之路的概念，希望加強與中亞、西亞和中東歐地區國家合作。
不僅如此，為了解決基礎設施建設問題，中國設立亞洲基礎設施投資銀行，幫助亞洲地區國家加快基礎設施建設尤其是鐵路建設的步伐。中國充分利用自己的區位優勢，大力發展交通運輸事業，為打破美國戰略包圍創造了條件。
中國一些地方政府積極響應中央的號召，充分利用鐵路網絡，增加對西方國家（包括中亞、西亞、東歐、中歐）出口。重慶市率先提出鐵路聯運的概念，開行重慶市到歐洲的列車。重慶市生產的筆記本電腦等高附加值產品，通過鐵路運輸到歐洲國家，一方面增加了交通運輸的安全性，另一方面大幅度縮短了交貨時間，從而使中國中部和西部地區傳統的區位劣勢變成了區位優勢。
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