人機工程
駕駛艙和乘員艙佈置以保證駕駛員和乘員有良好的舒適性為原則。具有優化的人機環境，增加了裝甲車輛的持續作戰能力和快速戰鬥能力。同時也減小了車內乘員的負擔。乘、載員座椅的安裝採取了減小地雷爆炸衝擊的措施，可在降低乘員受傷風險的同時，有效的緩解乘員疲勞。車內裝有空調、取暖設備，可根據用戶要求選裝高原制氧裝置以及生理排泄處理裝置等。
防護性能
新型6x6裝甲輸送車充分體現了模組化裝甲防護的設計概念.為滿足車輛的裝甲防護要求，車體由特種鋼板衝壓、焊接而成。在不同部位，可按用戶要求加裝陶瓷複合裝甲，以達到防護要求。整車可承受7.62毫米機槍彈的射擊或152毫米榴彈破片的攻擊。在對地雷的防護上，車體在底部設置有縱梁，帶有縱梁的薄殼車體形成了一種“框架+箱”式結構.提高了車體剛強度，也使車輛可承受6千克地雷的破片及氣浪衝擊。車體進排氣百葉窗採用了通過液壓控制開啟和關閉的連杆板式翻轉機構.既保證了車輛的進排氣使用要求。也可以防止車輛在巷戰時火焰瓶的攻擊。
此外，車上還採用了其他防護措施，包括集體三防裝置、拋射式煙幕裝置和滅火抑爆系統，車體外部可選用偽裝塗料(可以反紅外或雷達波)，車體內部均採用了隔熱、隔振、阻燃的絕緣材料，提高了車輛的戰場生存能力。
機動性能
新型6x6裝甲輸送車戰鬥全重為16噸，能夠承載小於6噸的上裝，車體內部空間寬敞，整車有效空間達12米。配有300千瓦的發動機，車輛最大速度可達100千米/小時。最大行程達1 000千米。車輛採用全輪驅動、獨立懸架、高性能動力系統和9前1倒變速箱，不僅具有較好的公路機動能力，還具備極佳的越野能力。車輛可跨越1.2米寬的壕溝.越過0.55米的矮牆。最大爬坡度為31度、最大側傾坡度為22度，具有良好的通過性。
車輛具有浮渡功能，無需準備就可通過內陸江湖。水上推進裝置採用了液壓驅動的雙側螺旋槳推進方式。液壓驅動系統的動力直接由發動機自由端提供，液壓馬達與螺旋槳構成一體，通過控制兩側螺旋槳的轉速和旋向實現車輛在水上的航向操縱和控制。水上航速可達到8千米/小時。採用這樣的驅動方式具有結構簡單，重量輕，操縱方便：佔用車內空間小的特點。車體前部還設置了防浪板。可通過液壓控制實現打開和關閉。
新型6x6裝甲輸送車外形美觀、大方，得到了各方面專家好評。經過實車試驗測試，整車在防護、火力、機動三大性能上滿足了設計指標要求。車輛在隔音、降噪系統上所採取的措施，包括動力艙的二次隔振技術、戰斗室的隔音保溫層裝置、傳動系統的隔振技術基本滿足了使用要求。載員室的內部裝飾比較美觀、實用，載員座椅處減震隔振效果較好。
整車具有較多的技術創新，這些嘗試在國際和國內輪式裝甲車上都是比較先進的技術。如動力艙的二次隔振技術、動力艙整體吊裝技術、H型傳動技術、車內操控的遙控式武器平臺、制動轉向技術、液壓驅動的帶導向葉輪的水上推進螺旋槳、懸掛系統在I、Ⅱ橋麥氏懸掛與單縱臂導向機構的不等剛性匹配、CCD攝像技術、連杆板式進氣百葉窗、溫控風扇液壓驅動技術等。這些技術的實際應用為以後的輪式車輛的研製開發提供了有益的經驗。
總的來看，新型6x6裝甲輸送車良好的綜合性能可與國際先進的輪式裝甲車輛相媲美。隨著整體技術的不斷改進和發展，必將帶動我國輪式裝甲車輛的迅猛發展。（來源：《兵器知識》雜誌） |
