專家解讀（測控通信系統總設計師錢衛平）：
從過去的單目標到這次任務的兩個高速飛行的目標，測控體制面臨很大挑戰。天地之間協同配合，共同完成控制任務，是這次任務的一個亮點。在神舟飛船“追尋”天宮一號的漫漫征途中，如果飛船在52公里處仍不能與天宮一號建立正常聯繫，地面控制系統就需進一步將其導引至距目標飛行器5公里遠的位置。
關節點二：自主導引——一步步靠近
神八飛船到達天宮後下方約52公里位置之後，轉入自主導引控制。在正常情況下這意味著，能不能找到天宮一號並順利對接，就得靠神舟八號自己的“慧眼”了。
這一關節點分成三個階段：尋的段、接近段、平移靠攏段。通過自主導引從52公里處到達天宮後下方5公里處，神舟八號就完成了尋的任務。然而，看上去短短的5公里並不容易，它將在5公里、400米、140米和30米處進行4次“刹車”，等到測控通信系統對兩個飛行器狀態進行監視檢查、確認不會“撞車”之後，才能繼續向天宮一號慢慢靠近。
專家解讀（測控通信系統副總指揮陳宏敏）：
5公里是“被動安全”距離，飛船只要關了發動機就不會與目標飛行器相撞。但5公里以內不夠安全，發生問題必須緊急制動，撤離到安全距離之外。因此，5公里距離內設置的4個停泊點既是為了切換控制模式、把軌道調整到理想位置，也是控制上的備份措施。一旦出現問題，飛船可以通過地面控制撤離到上一個停泊點等待故障處置。這時的神八飛船就像等待進港的輪船。
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