另一方面是資金投入問題。魏法傑表示，由於航空發動機的結構非常複雜，只靠理論計算遠遠不夠，還需要進行大量實物試驗。在國外，一台發動機設計出來後，往往運行上千台樣機進行測試，以確保其性能的穩定和可靠。而國內投資較大的發動機，也只有幾十台進行運行測試，與國外的差距顯而易見。
不過，我國航空發動機即將迎來改變落後現狀的好機會。據記者了解，航空發動機重大科技專項目前正在國務院審批，該專項預計投入至少千億元資金，主要用於支持國產航空發動機相關領域的自主研發。
“預計專項啟動是一系列重量級技術突破的序曲。”李文倩對《中國科學報》記者說。
多重意義
實現航空發動機的國產化，不僅意味著我國在技術上不再依賴於人，在經濟方面也具有多重的意義。
據光大證券統計，預計到2020年，中國將購買2000架大飛機，需要6000台發動機，將產生300多億美元的市場需求。到2026年，我國飛機需求總量接近3000架，有望帶動航空發動機市場需求量達6500台，市場規模約為650億美元。
李文倩表示，航空發動機重大專項的獲批，將成為發動機市場的“強心針”，相關發動機製造企業在實體製造市場會獲得較大飛躍，在資本市場也會備受追捧。“發動機市場會成為我國宏觀經濟的有力帶動者。”
此外，發展航空發動機對於我國戰略性新興產業也有重要的引領和帶動作用。魏法傑表示，航空發動機的技術突破會帶動一系列產業的發展。比如，航空發動機需要高溫合金等先進材料，因此會帶動原材料產業的發展。航空發動機加工難度較大，且需要高精度的加工設備，因此會促進我國製造業的升級及高端裝備製造業的發展。 |
