飛機轉向後機上人員已不省人事
大衛.蘇西針對所有的信息做了總整理：ACARS系統正常，副駕駛說＂好的，晚安！＂，之後機上的應答器失效。他推測，在一點零七分到一點三十七分之間，ACARS系統失靈，有可能是機械故障或機艙內發生重大事件。＂在這種情況下，只有一種情況符合所有現象，那就是駕駛艙內出現濃煙，或是機上起火，導致機上的所有通訊設備失靈，除了SATCOM之外，所有包括ACARS的通信雷達設備都是在同一個架子上。在飛機失去聯絡後，SATCOM也是唯一持續發出信號的設備。＂
他分析，如果通訊設備的架子起火導致與地面塔台失去聯繫，自動駕駛系統還是會正常運作。大衛蘇西猜測，此時駕駛員、機組人員與乘客應該都已經失去意識，否則當飛機飛過馬來西亞時，應該會有人企圖跟地面溝通，可能是打電話、用手電筒，用盡一切方式讓其他人知道出了問題。但馬航370航班只是繼續往前飛，直到燃油用盡。＂當第一個引擎失靈時，自動駕駛系統還是持續操控，但當第二個引擎也失靈時，飛機就會自動解除自動駕駛，此時，飛機就會墜毀。＂
大衛.蘇西強調，空難調查員會進行概率矩陣分析，在矩陣中左邊是所有可能發生的情景，右上欄目則會列下所有發生事件，然後調查員會評估哪種理論最符合已知的事件並得出結論。
澳洲衛星偵測到綠色物體應為飛機行李艙
即使根據最新消息，法國衛星已經看到疑似飛機殘骸的122個物體，而澳洲衛星也看到兩個大型物體，中國衛星也看到一個疑似物體，大衛.蘇西說，大海茫茫，很難預測何時能找到機身，“以法航447航班為例，我們已經知道飛機的墜毀處，因為不確定雷達失靈的時間，加上天候不佳等原因，花了兩年時間才找到黑匣子。所以在這起意外上，我們得搶在黑匣子停止發出信號前，找到浮在水面的殘骸，回溯可能的墜機地點，找到機身的可能性才高。＂
他說，搜救團隊的飛機會使用雷達掃描海面上可能的漂浮物體，甚至小到五公分見方的物體都可偵測到，同時還有紅外線相機。澳洲衛星偵測到的橘色圓形物體和綠色物體，都讓大衛.蘇西相信，這應該是馬航370航班的殘骸。
“依我判斷，橘色的有可能是救生筏，對我而言，那個綠色物體特別引發我的興趣，因為波音777飛機的行李艙就是這個顔色，其他型號的飛機則是漆上白色或其他顔色，而行李艙的地板是上下鋁片中間則是蜂窩狀組織，在我看來，如果有東西浮在海面，而且又是綠色，應該就是這個蜂窩狀組織。＂
同時，他說，搜救團隊還在海面拋下了許多個直徑十三公分一公尺長的管狀聲納浮標（Sonobouy）。他解釋，聲納浮標功能在於傳輸洋流的速度、溫度，風向，這對追蹤殘骸的位置以及事後回溯機身可能的地點都很有利。
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