據悉，截至2015年12月，寧杭線的大客車已陸續下線，目前僅剩一輛，其餘都換成了6座奔馳商務車。田德鬆算了一筆賬，使用商務車後，來回過路費從540元降到220元，來回油費從600元降到300元，往返寧杭一趟的成本就少了600元。他說，目前公司開通的寧杭專車共有5個班次，上座率穩定在80%左右，雖然換成更舒適的商務車，但票價僅貴了10元。談到安全保障，他說，這類專車與大客車一樣，都購買了座位險。
轉型離不開服務。田德鬆最大的心願是希望政策能夠支持。按照現行的規定，營運車輛必須在車站上下客。“如果是站到站，就跟大客車一樣，沒有差異化服務了，希望主管部門考慮在下客需求比較大的地方設一些臨時下客點。”他說。而目前，在車站以外的地方讓乘客下車屬於違規，一旦被運管部門抓到就要罰款。
乘客逐漸習慣刷手機進站
互聯網+帶來的影響就像春風一樣，在客運行業彌漫開來。
江蘇省交通廳運管局相關負責人在接受人民網新春走基層記者採訪時表示，不少跑滬寧線的客運公司也在試運行這種“互聯網+定制客車”，上座率大多在80%以上，一些線路車票比較緊俏，未來將逐步擴大定制客車的範圍，提供更好的服務。
而在其他大客車運行線路上，互聯網元素也愈加豐富。2月2日上午10點，40多歲的葉先生趕到南京小紅山客運站，準備買票回宿遷老家。在車站工作人員的指導下，他下載了一個訂票APP。從安裝軟件到綁定銀行卡，幾分鐘的功夫就買到了上午11點從南京開往宿遷的車票。“比在窗口買票方便多了，以後回老家不用再來排隊買票了。”葉先生感慨。
車站工作人員陳炯發現了一個有趣的現象。“過去旅客都是捏著車票向工作人員詢問上車地點，現如今不少旅客都是‘噌’一下從口袋裡掏出手機咨詢。”陳炯說這話時，葉先生正準備過檢票口，他拿出手機點到一個有二維碼的頁面，交給陳炯掃了一下便進站乘車了。
據了解，2015年，江蘇交通運輸部門著力加強“智慧交通”建設，省內13個地市專業客運企業主動擁抱“互聯網+”，完成了“巴士管家”APP客戶端江蘇省內聯網平台的搭建工作。目前“巴士管家”可同時滿足江蘇、廣東、上海三省市以及山東、河南、浙江部分地區旅客的購票需求。
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