專家：屬正常商業行為，但需要警惕壟斷
這一輪以滴滴、優步為代表的網約車漲價，原因何在？又應該如何看待呢？
在廣東交通研究專家蘇奎看來，滴滴漲價背後有很多因素：首先，滴滴合併優步中國之後，有效競爭會減少，而價格根本上是由市場競爭決定，平台無價格競爭壓力了，價格自然就高了。其次，由於滴滴在司乘兩端的用戶規模都已經很大，繼續補貼也不能增加多少規模，也就是說補貼的邊際效果很低了，減少乃至取消補貼是很正常的商業決定。再有，專車平台司機已經大量專職化，每次運輸的成本與招租方式關係不大，價格最終會與傳統的巡游出租車拉近，更加反映成本。最後，減少補貼也與平台未來可能存在的資金壓力，或投資人希望盡快盈利等有關。
專家表示，價格上調很大程度是因為之前的低價營銷策略開始改變。
“作為一種促銷手段，企業可以用低價來獲取用戶，但並不意味著企業在所有時間都必須保持低價。”上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡，舉出電商的例子進行說明，“大家都習慣了每年的‘雙11’狂歡節，但如果真有消費者認為電商必須在365天都保持和‘雙11’一樣的價格，那就是大謬了。”
“過去兩年，網約車企業通過打折券和抵用券等各種方式，吸引了很多用戶。但是，認為這種低價會永遠持續，是不切實際的。因為除了打折券之外，它們還有自己的價格體系。”傅蔚岡表示，低價可以視為一種營銷策略，但不應該被視為理所當然，“畢竟滴滴和優步並不負有永遠以虧損來補貼消費者出行的義務。”
對於目前市場上的競爭格局，蘇奎這樣判斷：網約車市場的門檻看上去比較低，但實際比較高，主要是由於資本門檻高。因此，未來各個地方可能會不斷有一些區域性的平台出現，與既有平台形成競爭和制約。但在全國層面，網約車市場格局在相當時期內不會有太大變化了。
那麼，滴滴合併優步中國，到底會不會造成壟斷呢？蘇奎認為，網約車因其服務特征（如手機招車、電子支付等）的獨特性，在一定程度是獨立市場，但與傳統巡游出租車存在一定的替代性。“是否涉及壟斷，關鍵要看兩點：一是今後巡游車能否改進和發展，特別是政策能否為巡游車適度鬆綁，從而對平台形成制衡；二是在高峰期或特殊天氣時，供求失衡時或供需信息不對稱時，由於有效競爭不足，如何防止平台濫用市場支配地位。”
對於第二點，蘇奎又進一步表示，運輸市場由於具有特別明顯的潮汐性，濫用市場支配地位最有可能發生在高峰期和特殊天氣等時間。相關平台公司可以向社會承諾高峰動態加價不得超過一定倍數，以保護消費者權益。
深圳市政協委員彭琛一直關注交通話題，她建議，政府要密切關注網約車是否出現壟斷的苗頭，及時用《反壟斷法》監督。此外，針對網約車在高峰期收取加倍車費，彭琛建議，對溢價部分的收稅要與正常車費區分收取。“網約車早高峰加劇了城市道路的擁堵。政府可以用這部分稅收，補貼城市公共交通。”
（來源：人民日報） |
