中評社北京10月14日電／美媒稱，就在幾十年前，中國的城市裡還有川流不息的自行車大軍。作為穿越城市道路的一個工具，自行車是最合適的。它們很廉價（中國以前還很窮），中國的城市又很緊凑，靠自行車也完全可以通行。直到1986年，還有63%的北京人將自行車作為主要交通工具。
據彭博社10月12日報道，然而到了2012年，這個比例降到了14%。從1990年到2010年，全國的自行車使用比例每年減少2%到5%。
報道稱，這種減少的原因很明顯。過去30年來，中國的汽車保有量大大增加，因為中國人富起來了，希望在越來越龐大的城市中尋找更高效舒適的出行方式。然而，最近十年來，汽車數量的猛增也給中國的城市帶來了交通擁堵和空氣污染問題。隨著道路越來越擁擠，民眾、企業家和政府都開始尋找替代選擇。
自行車——尤其是自行車共享項目——開始重新成為了最有前途的方式。根據彭博社的調查，就在過去兩周裡，中國的兩個最大的自行車共享服務公司就獲得了2億美元的融資，其中ofo公司的估值達到了5億美元。滴滴公司向ofo投資1億美元，並在考慮是否要將該公司的7萬輛自行車和每天50萬次的使用量納入其APP。
報道稱，簡陋的自行車看起來本不像是中國技術投資者的目標。不僅是因為兩輪車不太能結合新技術，還因為這是種被機動車消費所超越的讓人感覺落後的交通工具。上海就禁止自行車進入市中心，為的是讓汽車能夠更方便地通行。這一舉措背後的態度在2010年中國的一個相親電視節目中得到了形象的體現，一名嘉賓對她的藍領追求者說：“我寧願坐在寶馬車上哭，也不願坐在自行車上笑。”這句話在網絡上瘋傳。
不過，隨著交通和污染問題的日益嚴重，汽車的地位開始受到了打擊，交通管理者開始重新審視他們對公共交通的可敬承諾。與此同時，他們面對著一個各國管理者都要面對的問題：通常人住得離公交或地鐵站越遠，他們使用公共交通的幾率就越小。這種距離被稱為“頭一英里／最後一英里問題”，解決這個問題成了各國的一個首要任務。
報道稱，在中國，自行車分享成了一個解決的捷徑。自行車分享項目的起源地荷蘭一開始的理想設想是：能把自行車停在阿姆斯特丹的任何地方，任何人都可以用。然而不出意料，很多自行車被盜，項目不得不終止。新一代的自行車分享項目直到上世紀90年代中期才出現，新系統需要磁卡來解鎖租車。現在全世界各地的數百個城市有著這種系統的不同版本。
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