北青報記者了解到，大興機場空管自動化系統項目分為三個階段實施，已經完成了第一階段主用系統V9版本軟件升級，實現北京區管、終端、塔台和天津空管現行系統升級。正在進行第二階段，北京終端管制中心設備調試，完成後將接入系統。第三階段是大興機場西塔台建成後接入系統，形成完整的自動化系統。
揭秘一 “運行”
全國首次採用交叉跑道運行模式
大興機場採用的是“三縱一橫”的全向構型，這是我國首次實行交叉跑道運行。
顔曉東表示，“一橫”的設計在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設計布局的角度出發，高效疏導大興機場飛往華東地區、大連青島及遠地區的出港航班，同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的衝突。在遇到極端西北大風天氣時，側向跑道還可以提升機場的運行能力。
而“三縱”跑道與首都機場保持完全平行，而不是最初有夾角的設計，是為了飛機在兩個機場進離場的關鍵運行區域內航向數字指令一致，可以明顯降低終端區管制員在席位間切換值班時，由於慣性思維造成人為差錯，有利於終端區統一指揮。
揭秘二 “技能”
能見度不低於50米就可著陸
大興機場能否全天候運行，助航設備是關鍵。大興機場將在全國第一個建設四級標準的高級地面引導系統，居世界領先地位。高級地面引導系統共分為五級，五級為最高級。四級系統基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在衝突，並發出告警。
導航設備在全國第一個實現HUD（平視顯示器） RVR（跑道視程）75米起飛，即裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛，居世界先進水平。在全國第一個實現開航即具備儀表著陸（也稱盲降）三類B運行標準，即在飛機降落的過程中，能見度不低於50米的情況下，就可以著陸，居世界先進水平。這三項技術，使空管低能見度保障能力再上新台階。
揭秘三 “化險”
全國首次使用兩種雷達工作
據顔曉東介紹，大興國際機場使用激光氣象雷達和相控陣氣象雷達，這在全國民用機場尚屬首次。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風切變，它不僅能使飛機偏離航跡，也可能使飛機失去穩定。如果飛行員在這個過程中處置不當，則有可能造成非常嚴重的後果。激光氣象雷達能夠有效加強對風切變的監測和預警。相控陣氣象雷達，能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達掃描時間，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預警能力，縮短預報時間。
（來源：北京青年報） |
