除了持續織密交通網，還要進一步推進各種運輸方式一體化融合發展，提高網絡效應和運營效率。
“樞紐建設的內在含義，就是要從單一的交通運輸方式走向綜合運輸體系建設。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大鬆說。
在江蘇南通市通州灣呂四起步港區，隨處可見忙碌的建設場景。不久的將來，這裡將同通州灣新出海口一期通道工程等，構築成“港航貨融合、江海河聯動、公鐵水互通”的綜合集疏運體系，成為連接內外雙循環的重要樞紐。
國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要提出，構建多層級、一體化綜合交通樞紐體系，優化樞紐場站布局、促進集約綜合開發，完善集疏運系統，發展旅客聯程運輸和貨物多式聯運，推廣全程“一站式”“一單制”服務。
在山東，“打造便捷舒適客運服務體系”的號角已經吹響。根據規劃，到2025年，山東全省國際航線將達到120條，國內民航航線增至670條。推進幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網融合”。建設濟南、青島、棗莊、煙台、濰坊、威海等6個國家公交都市，客運班線公交化運營實現鄉鎮全覆蓋。
物流方面，我國將加強郵政設施建設，實施快遞“進村進廠出海”工程，同時進一步推進中歐班列集結中心建設。
2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%；西部陸海新通道班列全年開行3600列、發送19萬標箱，同比分別增長73%、80%；今年前兩個月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數量同比又增長了96%、175%，國際戰略通道作用愈加突出。
陸東福說，下一步，國鐵集團將聚焦提高班列開行質量，不斷提高班列集約化運營水平，更好實現中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”。 |
