中評社北京11月1日電／據央視新聞報道，10月31日，記者從廣東交通集團了解到，歷經約27.5小時作業，深中通道沉管隧道超寬、變寬管節（E30）完成精准對接。至此，深中通道已順利安裝16個管節，32節沉管安裝施工任務完成過半。
深中通道海底隧道東接深圳側東人工島水下互通立交，從E27管節到E32管節，隧道寬度逐漸從雙向八車道變寬為雙向十車道，其中E30管節是沉管中寬度變化最大（即曲率變化最大）的一節，有接近4米的寬度變化，易受水流影響產生明顯的不對稱效應，浮運沉放安裝難度高。
10月30日凌晨，從廣州南沙龍穴港池出發，E30管節在總馬力超40000匹的拖航編隊提帶下，乘風破浪前往深圳側隧址。
為確保節點按計劃推進，廣州打撈局建設團隊與廣東海事部門、國家海洋環境預報中心、天津水運工程科學研究院等多家單位對接協調，設立多套浮運安裝方案。
廣州打撈局深中通道S08合同段項目經理孔維達介紹，本次浮運距離長約20公里，附近航道交織，高速客輪行駛頻繁，其產生的巨大航行波浪，會影響沉管對接穩定性，大大增加施工作業風險。為此，建設團隊在管節周邊設有多艘警戒船，並提前和廣東海事部門、高速客輪與會宣貫，由現場海巡船指揮船舶途經管節時注意避讓、減速通過，確保施工安全。
10月30日，經歷8次航道變換，4次管節轉向及1次回旋掉頭操作，在不干擾水運交通正常運作的前提下，拖航編隊在強風及逆水流的衝擊下牢牢控制管節，將重達6.5萬噸的E30管節順利運抵隧址，隨即進行管節系泊、絞移就位等準備工作。
10月31日下午，經精調沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道E30管節成功完成對接安裝。晚上7時，經三方聯合貫通測量，管節對接精度滿足驗收評定標準，工效得到了進一步提高。
合同段項目總工蘇宗賢表示，運用自主研發的智能澆築設備及系統，相比以往，E30管節澆築工期縮短至32天。同時，團隊還創新性應用數字化空間姿態三維高精度測量技術，確保管節端鋼殼滿足毫米級預制標準，為保障管節之間GINA止水帶的水密性打下堅實基礎。
目前，深中通道各項建設穩步推進。伶仃洋大橋、中山大橋已轉入上部結構施工階段，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道正全力準備下一管節的沉放。 |
