|
| 飛行學員們在進行滾輪訓練。 |
中評社香港4月6日電／4月1日上午，陸軍航空兵學院某飛行訓練團機場上空，兩架紅藍相間的國產新型直升機在空中一會兒編隊飛行，一會兒低空盤旋，一會兒急速躍升……接受考核的飛行學員文作虎、龔劍駕駛著直升機平穩地在指定區域著陸，順利通過畢業考核。
中國青年報報道，從一名普通的軍校大學生，成長為合格的陸航飛行員，要經過怎樣的訓練？又經歷過怎樣的困難？帶著這些問題，筆者走進了陸軍航空兵學院。
苛刻的招飛體檢
陸軍航空兵飛行學員的選拔極為苛刻——需要經過多達100多項的身體檢查。而招飛體檢之“恐怖”，內蒙古小夥子龔劍至今記憶猶新。
“招飛體檢中心10平方米的檢查室裏，放著一把怪模怪樣的椅子。我忐忑不安地坐上去，安全帶剛剛系好，椅子便迅速旋轉起來，1圈、2圈……60圈。”轉椅停了下來，起身走下椅子的龔劍雖然感覺有點頭暈，但他還是清楚地辨認出自己上椅子時的位置。”
文作虎的體檢經歷同樣扣人心弦。在心理品質檢測室，幾位老飛行員遞給他一組長長的數位，要求他在1分鐘內必須背熟；又遞給他一組立體圖畫，兩分鐘內必須辨認出都是什麼物體。在檢查平衡能力的考點，文作虎按照教員的指令，左手拍皮球，右手同時寫字。這個項目看似簡單，但把很多人難住了。文作虎屏氣凝神，最終順利通過了最後一項檢測。
2005年8月，來自重慶通信學院、炮兵指揮學院的文作虎和龔劍，分別闖過多道關卡，跨入了陸航飛行學員的行列。
近乎“殘忍”的體能訓練
飛行學員的體能訓練，用“殘忍”來形容，是再貼切不過了。相對于苛刻的選拔，成為飛行學員後的體能訓練，更加超乎想像。在體能這一關，陸軍航空兵飛行學員的淘汰率達到10%。
“我的第一道難關是體能訓練。剛入校時基礎不太好，中長跑跑不下來，單雙杠、懸梯滾輪等器械練習，連最基本的動作都完不成。但是，為了圓飛行員之夢，我沒有氣餒，別人跑5000米，我跑1萬米，終於跨過了體能關。”文作虎深有感觸地對筆者說。
飛行學員體能訓練有一個特色項目——“活動滾輪”和“活動旋梯”。旋轉，是橫在飛行學員面前一道難以逾越的“鬼門關”。通過這項訓練可以模擬飛行加速度，鍛煉學員的抗眩暈能力，提高學員的操縱能力，極富挑戰性。
飛行教員牛佳指著一架架新型直升機告訴筆者，飛行學員們要順著活動滾輪在1分鐘正轉20圈，反轉20圈才算合格。飛行器在立體空間的飛行，對人體的動平衡能力要求很高，抗眩暈訓練是飛行員體能訓練中的重要課目，好多人從活動滾輪上下來，都蹲在旁邊站不起來。
嚴格系統的基礎學習
龔劍告訴筆者：“在我們的成長過程中，基礎理論學習是非常重要的一個環節。除了高等數學、機械物理、電腦、英語、理論力學、電工學等基礎課程，還要學習空氣動力學、飛行原理、導航、氣象等飛行專業課程與輕武器射擊、佇列等軍事課目，心理學、法學等相關課程。就連籃球、音樂指揮和樂器演奏這些看上去跟飛行沒有太多關聯的科目，我們也需要學習。”
飛行大隊長王洪民解釋說，與所有飛行器一樣，直升機有著非常複雜的作業系統，而且在執行任務中，經常會遇到在無導航條件下起降、在陌生地域起降等特殊情況。這些對飛行員個人綜合素質要求很高，飛行員學習音樂指揮、籃球等內容，可以幫助提高飛行員的邏輯思維能力、心理調節能力和身體協調能力。
緊張的模擬飛行訓練
從飛行學員到真正的飛行員，要經過多道“關卡”。其中，模擬飛行訓練是非常重要的一關。
第一次穿上天藍色的飛行服，戴上耳機，跨進直升機“飛行艙”，面對眼前陌生的按鈕和儀錶，文作虎感到不知所措。
筆者進入某新型直升機模擬駕駛艙裏數了一下，狹窄的空間裏，密密麻麻地安裝了23個各式儀錶，60多個電源開關，令人眼花繚亂。模擬器可模擬直升機發動、開車、加油、提杆、起飛、爬升等飛行的全過程。藍天、白雲、綠地、村莊、山梁、河流……在寬大的螢幕上逼真地顯現。在模擬訓練中還可以設置特情或出現“事故”，讓飛行學員獨立處置情況。
站在一旁的某飛行訓練團傅裕軍團長介紹說：“模擬訓練具有很高的性價比。以某新型直升機為例，實裝每小時需23萬元，模擬器只需要1500元，費用相差很多。近幾年來，陸航部隊非常重視模擬訓練手段的應用，仿真水準也越來越高，學員可以比較真實地模擬直升機的各種戰術動作。”
經過將近15個小時的模擬訓練，文作虎、龔劍順利通過“關”口，拿到了飛向藍天的“通行證”。
緊張的單飛訓練
順利完成模擬訓練之後，文作虎、龔劍進入單飛訓練階段。他們終於要駕駛直升機飛上藍天了！
然而，這可不是那麼容易的。某新型直升機座艙內有數百個電門和按鈕，使用程式非常複雜。為了儘快熟悉，他們堅持每天默畫一張座艙圖，並將座艙掛圖貼在牆上、床上，一有空就對著比劃，反復練習。“每次座艙實習，我們都要閉著眼睛把所有電門、按鈕摸上幾遍，定位置、找感覺。”
提到自己的第一次單飛訓練，龔劍提心吊膽：“坐在我身邊的教員不停地提示著速度、高度、升降等基本參數，我緊張地按照教員的指導和飛行計劃對航線進行調整修正。對於我們來說，第一次單獨駕駛直升機飛行是除了緊張沒有其他任何感覺。”
一錘定音的畢業考核
4月1日上午9時30分，薄霧淡裹的某飛行訓練團機場，一架架新型直升機列陣機場，靜靜地等待著它們的駕馭者。身著飛行特裝的文作虎、龔劍沉著地跨進了某新型直升機的駕駛艙，教員幫他們檢查好安全帶。他們熟練地打開各種設備進行飛行前的最後檢查，調試、通電、開車……非常順暢！
“砰！”一枚綠色信號彈騰空而起。指揮員下達指令：“起飛！”他們快捷地頂杆、松杆、提油、蹬跎……一系列連貫動作瞬間完成，戰鷹躍然而起。
文作虎、龔劍兩人駕駛著直升機輕盈地在空中飛行，乾淨利索地完成了懸停起落、儀錶進近、雙機編隊等飛行課目。
考核一直進行到傍晚5點，文作虎、龔劍在完成了兩個機型和三種氣象的測試後，順利通過。
此時，他們已經成為合格的陸航飛行員。但要成為勇猛的“陸軍之鷹”，他倆都還有很長的路要走。 |
