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| 台海現狀和主要島嶼分布圖。（資料圖） |
目前，大陸與台灣地區之間的包機直航已全面展開，這標志著兩岸經貿和人員交流更為緊密。不過，具有軍方背景的台灣《青年日報》卻在10月10日稱，兩岸直航勢必觸及台灣“國防”最敏感的神經——台海中綫問題，故必須以“國家安全”為最高原則。台海中綫這一概念由何而來？台灣《全球防衛雜志》2008年8月號載文對此進行了報道。
駐台美軍最早提出
文章指出，台海中綫的雛形最早可追溯到半個世紀前。1955年，美國空軍第13特遣隊正式參與“協防”台灣，并在海峽上空劃定一條防空警戒綫，該綫後來以美國空軍首任駐台司令戴維斯准將命名。美軍1958年9月17日頒布的作戰條令就曾規定：“經判定為敵機，且若該機飛越‘戴維斯綫’以東時，即認為存在敵對行為，將予迎擊并殲滅之……”
然而，台軍多年來對台海中綫卻一直刻意回避。直到2004年5月間，時任“國防部長”的李傑接受“立法院”質詢時，才首次公布這條綫的具體位置。事實上，台海中綫又分為空軍與海軍使用兩種：前者由北緯27度、東經122度至北緯23度、東經118度；後者由北緯26度30分、東經121度23分至北緯23度17分、東經117度51分，中段還帶有一定彎折。
據分析，台灣軍方公布的上述坐標，源於當初的台美共同防衛計劃“樂成聯盟作戰計劃”，該計劃根據《台美共同防禦條約》制訂，并隨時間推移定期更新，1979年才告廢棄。所以嚴格說來，今日的台海中綫已非“戴維斯綫”，而是台美雙方根據原始的“戴維斯綫”，在上世紀六七十年代經逐步修訂所得。
海戰慘敗迫台接受
根據前述美軍作戰條令，可知“戴維斯綫”在1958年金門炮戰時即已存在，台灣海空軍也對此知情。不過，美軍當時沒有刻意限制台軍戰機和軍艦的活動範圍。換言之，此時的“台海中綫”并非台軍在海峽活動的西界。否則，就不會有1965年5月1日的“東引海戰”、同年8月6日的“八六海戰”乃至1967年1月13日在金門附近爆發的“一一三空戰”，這三次戰鬥均發生在中綫以西靠近大陸一側。
那麼，台海中綫究竟從何時起成為台軍巡邏的正式邊界呢？在台“國防部”編輯出版的《國光計劃——口述歷史》一書中，多位台軍退役將領表示，1965年“八六海戰”的慘敗，是台海形勢的重要轉折點。1965年夏，蔣介石決定“反攻大陸”，并提前實施各項配合行動，“八六海戰”就是在對潮汕地區進行偵察時爆發。但由於此戰完全失敗(編者注：台軍兩艘戰艦被擊沉)，蔣介石“反攻作戰”的信心受到了嚴重打擊。
此後，台方的作戰方針便逐步由“反攻大陸”轉變為“防衛台澎金馬”。所以，美國如在60年代末向台軍提出“不過中綫”的建議，被接受的可能性相當大。這也許就是“一一三空戰”成為台海最後一場交火的原因(編者注：台軍此役損失戰機1架)。當然這一原則也存在例外，像對大陸東南沿海的偵察和“外島”護航等任務，台軍仍在持續進行。（來源；中青在綫-青年參考） |
