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| 珠海航展上的Z-15型6噸級直升機。（資料圖） |
中評社北京3月10日電／環球時報報道，2009年3月9日，中航工業大廈一間會議室內座無虛席，來自航空界院士專家和政協委員就航空救援體系建設以及低空空域開放的建議開展交流研討會，並回答記者的提問。出席會議的有總參謀部陸航裝備部原副部長、少將劉國華、全國政協委員、中航工業科技委副主任、中國工程院院士馮培德、全國政協委員、中國航空工業集團公司副總工程師孫聰、北京航空航天大學戰略研究中心主任王湘穗、中原應急投資有限公司副總經理、航空專家劉世江、中國航空學會秘書長張聚恩，會議由中國航空工業集團公司經理部副部長付明耀主持。
中國航空抗災救援能力明顯不足
5•12汶川大地震給我們留下了無盡的悲傷，也帶給了我們諸多的警示，建設我國航空抗災救援體系就是其中之一。中學語文課本中有一篇很有名的課文《為了六十一個階級兄弟》，文章講述的是在六十年代初，航空兵空投藥品挽救了病危的61個工人生命的故事，這或許是很多人對航空救援的最初印象。1966年，河北邢台發生強烈地震，當人們驚恐未定地四處走動，無助地仰望天空之時，一架直升機從雲層中閃現而出，艙門緩緩打開，一個熟悉的身影立刻出現在艙口，危難之時周總理乘坐國產直五直升機“從天而降”。這些不可多得的航空救援故事和畫面都已成為了共和國的經典記憶。
時間走過2008年進入2009年，南方冰凍雨雪災害、汶川大地震、奧運安保與緊急醫療救護、北方發生大面積旱情，航空抗災救援力量在這些危機時刻緊急動員，發揮了重要作用。然而我們同時也看到了我國航空抗災救援能力的明顯不足。
痛定思痛：群眾需要觸手可及的航空救援力量
幾十年來航空工業的不斷發展也讓航空抗災救援有了承載的基礎，儘管規劃、機構、隊伍、裝備等各方面的發展都需要時間，但畢竟它變得不再遙不可及。
航空裝備是航空抗災救援的物質基礎。建立航空抗災救援體系是發展航空產業的內在需要。目前，我國航空抗災救援裝備存在性能落後、數量不足、型譜結構不合理、配套設備和救援裝具不齊全等問題，其中直升機的供需矛盾尤為突出，嚴重制約了我國航空抗災救援能力的提高。據統計，我國目前僅有6家通用航空公司具有應急救援能力，共有飛機71架，其中救援直升機只有30多架，並且以小噸位為主。目前全世界約有通用飛機34萬架，其中美國就有23萬架，通用航空提供了126萬個就業崗位，每年創造多達1500億美元的產值。而我國通用航空僅有通用飛機800架左右，從業人員僅約8000人，年產值不足18億美元。與國際先進水平的巨大差距，預示著我國航空抗災救援裝備市場潛力巨大。
陸航少將：中國在研新型通用運輸直升機
中航工業已經成立了直升機子公司和通用飛機子公司，組建了發展直升機和通用飛機的產業集群。中航工業將重點突破技術瓶頸，建立先進完整、軍民共享的直升機研發保障體系，完善直升機型譜系列，構建適應多樣化需求的基礎平台。在軍用直升機發展中，統籌考慮民用型號的發展，以此推動直升機產業的大發展，同時正在考慮開發一型1噸級輕型、易駕駛、可普及的廉價直升機。
在此次會議上，總參謀部陸航裝備部原副部長劉國華少將指出，強大的戰鬥力是買不來的，必須在引進與吸收的基礎上，大力發展民族直升機產業，他欣喜地告訴記者，中國正在研發一種新型軍用運輸直升機，目前已經立項，預計兩到三年內會出現在國人眼前。這款新型軍用運輸直升機完全具備發展成為民用運輸直升機的潛力，它或將成為中國航空抗災救援力量的核心機型。 |
