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| 中國國產CS2000系列大型客機。（資料圖） |
中評社北京3月11日電／昨日下午，大飛機項目提議人、國家發改委大飛機項目協調小組負責人、國家發改委經濟體制與管理研究所研究員高梁做客廣州日報北京報網直播室，就世人矚目的中國自主研發大飛機項目發表了權威評析。高梁認為，國產大飛機有望在10年內研製成功；大飛機產業將有力地推動中國的產業升級。
廣州日報：高老師，您好。您預計國產大飛機項目多久之後能够大功告成？
高梁：目前，國產大飛機項目還在做前期工作。有業內專家預測7年之後完工，但是我認為預測與現實之間會有差距，寧可把困難估計得多一些。根據我參與這個項目的個人判斷，花10年的時間，這個項目肯定能馬到成功。
一架波音飛機等於8億件襯衫
大洋網友：造大飛機跟我們老百姓有什麼關係？還不如把造大飛機的錢投入到“三農”和教育中去。
高梁：要讓多數人致富，就一定要發展高附加值的產業。高附加值產業，某種意義上就是高技術產業，而大飛機無疑是高技術產業。
我們經常說：“8億件襯衫才能換一架波音飛機”，一架波音飛機至少賣5000萬美元，“波音747”甚至賣到了1億多美元。據我所知，波音飛機的利潤率大概在10%左右，100架大飛機可以帶來多少附加值？
大飛機擁有強大就業帶動能力
廣州日報：除了利潤方面的高附加值，大飛機產業的就業帶動能力如何？
高梁：我剛才所說的10%的利潤率，似乎並不算太高。但是，飛機的運行年限約為10年到20年，其間維修、養護、檢測等售後服務的增加值是飛機售價的2倍，總計的附加值非常可觀。在拉動下游產業方面，大飛機項目一旦形成產業，1名飛機製造廠工人的背後，得有80名下游零部件領域的工人，還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業機會。
廣州日報：波音和“空中客車”早已占得先機，我們的國產大飛機研發成功後又該如何突圍？
高梁：飛機和汽車不一樣，中國國產車，老百姓買了也就買了，頂多壞了再修。飛機就不一樣了，飛行途中無法維修，一旦出現故障就是九死一生的問題。所以，老百姓對飛機的質量和可靠性要求非常高。市場的信任度對我們來說是個大問題。國際上的要求是：一款飛機的百萬飛行小時只允許出一次事故。但事實上，事故概率只有百萬分之零點三。 |
