與之形成鮮明對比的是，印度引進生產140架俄制蘇－30MKI戰鬥機的項目充滿爾虞我詐。俄方僅同意向印度出售戰鬥機的主體框架，不同意一並出售其核心部件(如推力矢量發動機及相控陣雷達等)，還拒不提供支持開放式武器框架的設計原代碼。沒有這方面的資料，印度就無法為蘇－30MKI搭配俄制武器以外的裝備。
正如前任巴空軍參謀長坦維爾.馬哈茂德.哈米德上將所說：“……就巴基斯坦空軍的建設來講，中國的作用同樣巨大，同樣不可或缺。看一下我們的武器裝備清單就會發現，其中很大一部分都是來自中國——這就是最好的證明。正是基於朋友間的信任，中國在巴基斯坦的發展建設中占有特殊地位，對巴基斯坦空軍更是如此。”
“出口轉內銷”大有希望
當巴基斯坦為“梟龍”的到來而歡呼之時，中國航空企業在該項目上的成功也令外媒讚賞有加。據英國米德蘭出版社推出的《中國戰機：1951至今》一書介紹，“梟龍”的發展過程歷經波折，在經過長達10年的研發與測試後，該項目終於步入全速生產階段。由於巴空軍已開始裝備該機，此舉將為“梟龍”開拓國際市場奠定基礎。
“梟龍”在國際市場上的主要競爭對手是美國的F－16(尤其是二手F－16)。就整體作戰效能而言，其與F－16A／B基本相當，空戰能力略強，對地攻擊能力稍弱(外掛能力較小)。目前，中巴雙方正開展該機的後續改進工作，其一是升級航電系統，重點在雷達和傳感器、電子戰、數據鏈等。其二是提升發動機推力與加裝推力矢量技術，改善飛機機動性。第三是提高武器酬載能力，“梟龍”的載彈能力為3.6噸，未來計劃提升到5至6噸。
英國航空專家耶菲姆.戈登認為，“梟龍”是中國軍用航空工業首次引進外資，根據國際市場需求，按照市場規律運作的國際合作項目。早在研製之初，該機的設計思想就被確立為：既要突出高的綜合作戰效能，又要突出低的採購和裝備費用，以適應現代化戰爭及發展中國家的需要。
戈登分析稱，“梟龍”項目已進行10年之久，除了巨額利潤，中國從中獲得的好處還體現在兩方面。首先，該項目給中國航空工業的軍貿模式帶來了質變：“梟龍”的研製有非常強的針對性，完全依據巴基斯坦空軍的需求，徹底突破了過去“有什麼，賣什麼”的僵化模式。其次，“梟龍”是由中航工業集團自己出資，並引入客戶投資，中巴雙方合作推動的項目，沒有占用國家的資源。未來，它很有希望經國外用戶試用後再“返銷”解放軍。 |
