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| 科技人員集智攻關編制數字海圖。 |
中評社北京7月17日電／中國青年報報道，在中國航海圖書出版社工程師們的眼中，大海從來不像常人眼中看到的那樣波濤汹湧、一望無際和神秘莫測。
這裡有一艘沉船，那裡是一枚未爆的深水炸彈；這兒有一大片礁石，那兒走的是海底電纜……工程師們天天月月年年描繪著不同比例尺的海圖，他們熟悉大海如同了解自己生活了多年的營區。
海圖被稱作艦船的眼睛，離開它，艦艇寸步難行。人民海軍執行的每一次任務背後，都有海圖人在默默地繪制著海圖。常規海圖的規格多為1平方米大小，因此，高工王捷說：“身為軍人，我們的戰場只有1平方米。”
製作海圖沒有“良好”這個標準
一張標準的海圖上，需要標注的要素足有幾萬個，這包括水深、潮汐、沉船、礁石、管道、養殖場、燈塔、燈樁、浮標等。其中很多要素經常會發生變化。
高級工程師李進傑解釋說：“比如港口施工會導致港口大量要素改變；沉船年久被腐蝕或者打撈，數據也就變了；測量方法的改進更會產生大量數據變化，比如水深以前用水砣測，現在改為多波束測量方法，數字就會變得更精准。”
變化的數據主要來自測繪部門和各地海事局的報告，海上航行的船舶也有責任將搜集到的信息及時上報。出版社將這些信息匯總，除了每周向用戶發送航海通告外，更重要的是將這些變化體現在新修改的海圖上。
通常，這些更新的信息會被做成編輯計劃書，交由作業員進行修改，這叫編繪作業。出版社質量控制處處長賈建軍大校說：“編繪作業像綉花，但比綉花嚴格得多。新聞出版總署規定見報差錯率不超過萬分之一即為優秀，但我們必須做到萬無一失，在我們這裡，沒有‘良好’這個標準。”
在中國航海圖書出版社，每一幅海圖在印刷前都要經過至少7遍核查，以確保每一個數據準確無誤。賈處長說，我們發行的海圖，在世界上享有很好的信譽，多年來，我們保持著零投訴的紀錄。
如果航道選偏了，數字海圖會自動報警
在出版社的社史館裡，玻璃展櫃中陳列著早年手工作圖的直線筆、曲線筆、小筆尖等工具。使用這些工具手繪的地圖也展示在旁邊，清秀工整得如同打印一般。“那是基本功，我們都是這麼過來的。”質量控制處高級工程師楊向明笑著說。
而現如今，這些工具已經成為“古董”。1990年代末期，中國航海圖書出版社開始推出數字海圖，那時，計算機制圖技術剛剛開始應用於海圖編制。
“數字海圖並不是簡單的地圖電腦化，它是具有一定智能水平的。”賈建軍說。
先進的數字海圖不僅可以自主選擇航道，還可以自動糾錯。比如，一艘10萬噸級的船舶吃水線為12米，如果人為選擇的航道偏至水深少於12米的海域，海圖會自動發出警報。另外，數字海圖還可以靈活機動設置白天模式、夜晚模式，它是巡航導彈的預裝數據之一。 |
