|
| 殲-10戰機。 |
中評社北京11月10日電／空軍副司令員何為榮將軍8日接受央視訪談節目中指出：從2006年開始，殲10飛機大規模列裝部隊，在人民空軍發展歷程中，具有非同尋常的意義。它是我國自主研發生產的第一款“第三代戰機”，體現了中國航空工業重要的一個里程碑。中國的第四代戰機研製正在緊鑼密鼓進行之中，可能很快要進行首飛，首飛後很快就進行試飛，很快就裝備部隊，整個過程大約還有八到十年時間。
長江日報報道，殲10總設計師宋文驄和副總設計張繼高日前在京接受記者採訪時說：作為中國第一架完全獨立擁有自主知識產權的戰鬥機，殲10與國外第三代戰鬥機性能完全相當，而且標誌著中國製造飛機告別“仿制”。
殲10的研究始於60年代，距今經歷了40年，該機的中低空格鬥機動性非常突出，同時兼顧高空高速特性和對地作戰能力。
早在20世紀60年代初，宋文驄就和同事一道首創了我國飛機設計第一個氣動布局專業組並擔任組長，開始了對飛機新式氣動布局的深入研究。1970年，宋文驄牽頭著手某新型殲擊機的氣動布局研究。
三個月後，第一套帶鴨翼的高、低速模型風洞試驗就開始進行。
1983年冬，殲-10飛機第一期高速風洞試驗在四川進行，而低速風洞試驗也在千里之外的冰城哈爾濱進行。
宋文驄帶領氣動專業的設計人員，在一年的時間裡完成了兩輪試驗，如此快的速度在國內自行研製的型號中尚屬首次。
經過對不同方案的多次論證、研究和評審，新式氣動布局方案被確定為我國新一代戰機的總體方案。
80年代中後期，研製一種適合我國空軍2000年以後作戰環境的殲擊機，被列為國家重大專項，代號“十號工程”。
同年7月，56歲的宋文驄，被國防科工委正式任命為殲-10飛機總設計師。
張繼高從1982年開始參加風洞試驗，在殲10研製工作最繁重的幾年，他平均每年在風洞待的時間超過100天。1987年，張繼高成為宋文驄的開門弟子，研究飛機大迎角氣動力，並繼續殲-10飛機氣動力研究。
殲-10飛機採用放寬縱向靜穩定度技術，從未發生氣動力導致的故障和安全問題，其優良的飛行性能和操縱品質，基礎就是完善的氣動設計和扎實的風洞試驗。上萬次的風洞試驗，上百萬個氣動力數據的分析處理，科研人員無數次面對試驗曲線苦思冥想，無數次設計圖紙到深夜，才有新式氣動布局方案的一舉成功。 |
