運輸機買賣或將“解凍”
俄塔社援引俄軍工企業負責人的話稱，2005年，中俄兩國在索契達成的中方購買34架俄制伊爾－76運輸機和4架伊爾－78加油機的合同，有可能是會談重點。
這位負責人強調，俄羅斯不可能為“第三方原因所造成的合同無法履行”承擔責任。按照他的說法，2005年中俄雙方達成的合同規定，俄方將負責飛機發動機和輔助動力設備的生產與供應，機體的生產是烏茲別克斯坦塔什幹飛機廠的工作，“但是，烏方對中國提出的價格不滿意，從而拒絕同俄方簽署生產協議，導致中俄協議至今未能得到履行。”按照原協議，34架伊爾－76和4架伊爾－78應該從2007年開始供應中方，2012年供應結束。
據了解，烏茲別克斯坦塔什幹飛機廠在蘇聯時期曾生產了大批“伊爾”運輸機，但蘇聯解體後，該廠的產能長期閑置。按照俄方的說法，塔什幹廠認為中方應該在合同規定的價格上追加4億美元。正是因為價格上的分歧，該廠才拒絕開工。
此後，俄總理普京曾親自著手解決中俄運輸機買賣問題，雙方曾達成一致，由俄方向中方供應發動機和其他設備，用這個方案代替無法完成的原協議。
文章還援引俄軍工企業負責人的說法稱，要想擺脫目前的困境，就應該簽署一個補充性協議，將機體的生產轉移到位於俄羅斯烏裡揚諾夫斯克的航空企業進行。
俄軍工業難舍中國市場
巧合的是，由於剛剛發生的軍火庫爆炸事件，俄總統梅德韋傑夫剛在烏裡揚諾夫斯克進行了一次巡視，其間考察了當地知名飛機生產企業“航空之星”。在視察了該廠的軍用運輸機項目之後，梅德韋傑夫稱，俄羅斯是此類飛機國際市場的主要占有者，今後要積極擴大市場占有率，“要提高在該領域的實力，我們甚至可以同主要對手美國合作。”
一些俄媒體結合梅德韋傑夫的話分析稱，中國對各型飛機的需求量都將持續增加，在最近20年內僅對民用飛機的需求量就將達到2500至3000架，年增長率將達到10%到13%，“這對俄羅斯來說是巨大的商機。”
報道認為，俄總統的講話為中俄兩國隨後展開的軍事合作會談，提供了一個非同尋常的背景。既然要擴大航空產品的市場占有率，那麼中國這個大客戶就絕不可以失去。 |
