在印度東翼，中國鐵路及公路網絡也正在迅速的將其與東南亞大陸塊連接在一起。東南亞國家聯盟正在推進的新加坡-昆明鐵路線項目全長5380公里，該項目將途經老撾，將昆明與位於泰國灣的柬埔寨西哈努克港連接在一起，得到了中國的積極支持。
目前，越南同登市(Dong Dang)至河內的一條全長195公里的雙軌距鐵路(1435毫米/1000毫米)已將北京與越南連接在一起。中國還重新修葺了昆明至河內全線，並鋪設了全長141公里的玉溪-蒙自的鐵路，以支持早些時間構建的泛亞鐵路網。
此外，忙碌的中國鐵路部門不但在加快新加坡-昆明鐵路網的建設，而且還幫忙填補了東盟國家間的鐵路運輸缺口：泰國和緬甸、泰國和柬埔寨、泰國和老撾以及老撾和中國等。一旦該鐵路網剩餘缺口填補完畢，新加坡或印尼的交通網絡就可與南起深圳北至二連浩特(內蒙)的這一中國主要南北幹線相連，或與中國的東西主幹線——從中國沿海的連雲港到哈薩克斯坦邊境的德魯日巴(Druzba)——相連。
文章指出，中國在印度西部側翼地區的擴張尤其讓印度產生警惕。中國在巴基斯坦西南俾路支省沿海一手打造的瓜達爾港就位於霍爾木茲海峽附近，未來中國的能源供給線可能會避開馬六甲海峽，從而使瓜達爾港成為北京政府能源供給的入口。
中國計劃通過位於喀拉昆侖山脈的紅其拉甫山口，將巴基斯坦的瓜達爾港與新疆的喀什連接起來，再將喀什與日喀則(西藏)相連。這條鐵路將由瓜達爾港開始，經巴基斯坦境內的達勒梅汀(伊朗邊境)－斯佩占－奎達－查曼(阿富汗邊境)至中國新疆境內的喀什。該鐵路長800公里，將採用標準軌距(1435毫米)建造。完工後，這條鐵路將會孤立印度境內的寬軌距(1676毫米)鐵路網。
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