C-X的機身外形與C-1和C-130類似，機身後方設有裝卸貨物的艙門。機翼為超臨界翼型後掠翼設計，操控系統是已經在F-2支援戰鬥機上應用過的電傳操縱系統。此外，還裝備了方便的裝載系統和戰術運輸飛行管理系統等，目的是省力的同時，減少機組人員。
據悉，日本航空自衛隊的C-1運輸機將從2011年開始逐漸退役，C-X將接替其留下的空白。
離軍事大國不遠了
分析人士表示，從設計性能看，C-X在各個方面都達到了當前世界領先水平，這表明日本軍工企業的飛機科研能力已獲得重大進步。即使是歐盟投資200多億歐元的A400M大型運輸機，也因技術原因久拖未決。
日本花大量財力和人力研製大運輸機，原因在於認識到，單純的經濟大國並不能成為政治大國，要成為政治大國必須首先成為軍事大國，也只有這樣才能成為有影響力的世界大國。因此，日本一直在努力實現武器裝備的國產化。通常，日本自衛隊在購買武器裝備時，首先考慮的條件之一便是技術轉讓，能在日本國內生產，以提高日本軍工企業的科研和生產能力。
正是在這種戰略的指導下，目前日本已能研製先進的戰機、驅逐艦、護衛艦、潛艇、坦克和各種類型的導彈。如日本的F-2戰機、“心神”第四代戰機、DDH16萬噸級直升機航母、金剛級宙斯盾驅逐艦和ASM－2空艦導彈等。
近年來，為大力發展軍事力量，日本不斷突破《和平憲法》，以打“擦邊球”方式，研製進攻性武器裝備。如日本海上自衛隊的大隅級兩栖運輸艦就是一種變形的航空母艦；日本計劃建造的直升機航母DDH最多可以搭載16架直升機，甚至還可以搭載鷂式之類的垂直起降艦載機。而新一代C-X，其設計要求遠遠超出了日本國內防衛政策的需要，完全是為滿足在所謂“周邊有事時”向海外派兵所需。 |
