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| 簡氏原文配圖：歐直公司的EC-175在2009年12月4日進行了首飛，中國將在直-15的（研發）道路上繼續前行。
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簡氏還提到，（中國）生產了一些Z-10的原型機，它們配備有PT6C型發動機，這就引發一個嚴重的問題——西方的發動機為一個概念上的商用研發項目提供動力，卻如何成為純軍用飛機的發動機。有關Z-10直升機使用PT6發動機的“喧囂”，或許是中國決定為直-15直升機尋求一款替代發動機；為中航工業直升機公司也許關注於為一款具有戰略意義的直升機項目提供持續供應。
簡氏防務周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（Singaore Air Show）上，歐洲直升機公司總裁和首席執行官魯茨-伯特林(Lutz Bertling)確認了直-15直升機的（發動機）重新設計一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升機項目啟動以來，過去五年來，該項目按照預定的計劃節點進行，第二家EC-175直升機機身已經在去年12月份交付法國。EC-175和直-15直升機所有主要的結構部件都在位於哈爾濱的中航工業哈爾濱飛機工業集團有限公司製造。伯特林確認了中國決定將惠普加拿大公司排除在直-15項目之外的決定，他說：“我們的中國夥伴已經決定從搞一款單獨的發動機——來自透博梅卡的未來的尚未面世的設計。”他補充說，此舉將在某種程度上延遲直-15直升機的研發進程。
簡氏在文章末尾說，決定為直-15直升機找到一款替代發動機的另一個原因是，解放軍計劃將這款7噸級的多功能直升機引入軍中服役。中法聯合研製的直-15直升機總是作為一款民用飛機出現，限定的領域一直強調商業市場（前景），而中國當前民用航空領域限制較緊，上述市場尚不存在。而對於戰場使用和艦載直升機來說，直-15倒是一款理想的平台，它將填補解放軍航空能力方面尚且存在的明顯空白。 |
