普惠公司多年的工程和內部發動機流程模型為X-51的可用超音速衝壓噴氣發動機行動打下了堅實的基礎，使其最終能夠進入太空。普惠公司X-51A項目經理喬治`薩姆說：“我們相信X-51會成為吸氣極超音速飛行的領軍者。”發動機點火後，先是燃燒乙烯和JP-7燃油混合物，然後僅燃油JP-7燃油。使用標準JP碳氫燃料是試驗中的重要部分。各X-51將攜帶270磅JP-7。
美國佛羅里達州西棕櫚攤普拉特&惠特尼公司氣動熱分析和系統集成專家迪恩.安德烈亞為“工業物理學家”網站概述了超燃衝壓發動機的內部流動特性。這說明了普拉特&惠特尼公司工程師將X－51變成現實的信心。安德烈亞說：“超燃衝壓發動機的高速進氣裝置包括飛行器前部、內部進氣口，用於捕獲和壓縮空氣，以供發動家其他組件加工。與噴氣發動機不同，超音速運行的飛行器不用機械壓縮機就能得到足夠的壓力。”
美國空軍研究試驗室X-51A項目負責人布林克稱，4次飛行試驗有著一個共同的目標：“以盡可能多的馬赫數點火並加速飛行器。”他認為，與其他所有飛行試驗一樣，試飛過程中總會出現這樣或那樣的問題。在4次試驗中，只有2次獲得成功布林克就很高興了。這4個X－51飛行器無法回收，但在未來的測試中，測試飛行器可能會配備降落傘，以備回收之用。 |
